大马力港作全回转艉驱动拖轮结构设计

港作拖轮常年在泊位拥挤、浪涌杂乱的近岸水域作业，靠离泊时船身频繁与大型货轮、码头护舷发生剐蹭，常规护舷安装结构容易在高频碰撞下出现焊缝撕裂、固定螺栓剪切断裂的隐患，这套全回转拖轮的结构设计从碰撞载荷的传导路径入手做了针对性调整。船舷一圈黑色橡胶护舷没有采用传统的外露螺栓固定方式，而是把护舷的压条嵌入船体外板的预留凹槽内，固定螺栓的受力方向从垂直于碰撞面改成平行于船壳板，碰撞产生的挤压力会先通过橡胶护舷的形变卸除大半，剩余载荷顺着压条分散到整圈船舷的加强筋上，不会出现单点应力集中扯坏船板的问题。上层建筑的驾驶室采用了前倾式的围壁设计，不是单纯为了造型好看，港内作业时拖轮经常要顶推大型船舶的船艏或船艉，前倾围壁能让驾驶室前方的瞭望视线直接覆盖船艏顶推位置，船员不用探出身体就能观察到顶推接触点的状态，围壁和主甲板连接的位置做了一圈加高的挡水凸台，甲板上浪时海水不会顺着围壁缝隙渗进驾驶室内部。桅杆上的号灯、天线支架没有直接焊在桅杆本体上，而是采用了可拆式的抱箍固定结构，港内作业经常会遇到低空的码头装卸缆绳、桥梁附属设施，万一桅杆剐蹭到障碍物，抱箍结构会先发生位移卸力，不会直接扯断桅杆本体，后续维修只需要更换变形的抱箍就行，不用整根桅杆切割返修。主甲板上的系缆桩布置特意错开了全回转舵桨的正上方区域，拖轮做原地回转、横向平移操作时，甲板上的缆绳不会因为船身的急转甩动缠绕到舵桨传动轴上，系缆桩的底座做了加厚的覆板加强，覆板下方对应位置设置了纵横交错的舱壁加强筋，大吨位拖带时缆绳的拉力能直接传导到船体主结构上，不会把甲板拉变形。船身中部的消防炮基座做了下沉式设计，消防炮的操作平台和主甲板齐平，船员操作时不用攀爬高台，遇到大风浪作业时也能降低重心，减少人员滑倒跌落的风险，基座内部预留了消防管路的检修通道，不用拆开甲板覆板就能更换管路密封件。船体的外板曲面没有做多余的流线型冗余设计，港作拖轮的作业航速普遍不高，过于复杂的曲面反而会增加船壳板的加工难度，平直段和圆弧段的过渡位置全部采用了大曲率半径的圆弧过渡，冷弯加工时不用做多次压型就能成型，焊接时也能减少拼板的焊缝数量，降低船壳漏水的概率。机舱棚的通风口设置了可快速关闭的防火挡板，拖轮协助消防作业时，能在几秒内关闭所有通风口，防止外部的火星、浓烟被吸入机舱引发设备故障，挡板的转轴采用了不锈钢材质，常年在高盐雾的港内环境下也不会锈死卡滞。