适配多品牌摩托的车载拖运挂载装置

当初做这套挂载结构的时候，最先踩的坑是主横梁冲孔后的毛刺残留，一开始用激光切割下料后，孔边的熔渣没处理干净，试装的时候挂环卡进去总卡滞，后来特意在孔位边缘加了0.2mm的倒角工艺，既解决了装配卡滞的问题，也避免了后续使用中毛刺刮伤绑带。跨软件转档的时候踩过不小的坑，一开始从结构软件转通用格式的时候，两端的挂耳曲面出现了破面，后来特意把挂耳的安装基准面做了实体化加厚，转档后反复校验了三次配合公差，保证和车尾接收器挂钩的配合间隙控制在0.3mm以内，不会出现行驶中晃荡的异响。做结构取舍的时候纠结了很久，一开始想把主横梁做成可伸缩的结构来适配不同轮距的车型，后来算下来伸缩结构的锁止机构在长期颠簸工况下容易出现松脱，索性改成了固定长度的轻量化梁身，梁身上开的一排减重孔不是随便排布的，每个孔的位置都避开了梁身的受力弯矩路径，既减了自重，也不会影响整体的承重强度。绑带挂环的位置调整了不下五次，一开始把挂环放在梁身中段，试装的时候绑带固定摩托前轮总出现侧倾，后来把前后挂环都外移到伸出臂的端部，绑带固定后能形成稳定的三角受力，哪怕是走非铺装路面的颠簸路段，固定的两轮车辆也不会出现偏移。两端的红色反光件特意做了嵌入式安装结构，不会因为高速行驶的气流吹袭脱落，伸出臂的端部做了圆弧包边，避免装卸的时候刮伤车辆漆面。适配的车型覆盖了市面主流的本田、铃木、川崎、雅马哈系列摩托，甚至常规尺寸的自行车也能通过这套装置固定拖运，接收器挂钩的安装位完全符合通用拖挂接口的尺寸标准，不用额外打孔改件就能直接装车。