巴哈越野竞技钢管赛车整车结构设计

当初做这套结构的时候，最先踩的坑是悬架摆臂焊接后的形变问题，一开始按理论值留的衬套间隙，焊完后摆臂销轴穿进去直接卡滞，后来反复调整焊道顺序，先点焊定位再分段对称施焊，才把形变量控制在0.2mm以内，刚好满足胶套的活动余量。车架钢管的弯折角度我们反复调了三次，一开始为了追求视觉上的凌厉感把A柱斜度做的太大，后来坐进舱位模拟佩戴全盔的驾驶姿态，发现视线前方的盲区直接多了近半米，赶紧把主防滚架的上横管位置往后挪了40mm，顺带把侧边防撞杆的弧度改了，避免过颠簸路面时车轮蹭到管架。

跨软件转档的时候出过不少小问题，一开始把结构导进分析软件的时候，发现焊接面的共面识别出错，好几处管架连接点被判定成了分离接触，算出来的碰撞刚度比实际值低了近三成，后来逐一把搭接面做了布尔合并，重新划分网格才拿到靠谱的分析结果。渲染的时候一开始把车身覆盖件的材质调的太亮，完全看不出越野车辆该有的厚重感，后来把黄漆的粗糙度调到0.35，加了点细微的颗粒质感，轮胎表面的胎纹缝隙里还做了点模拟泥渍的细节，才更贴近实车的状态。

传动比的匹配我们算过不下十版，一开始把前进挡速比设的偏高，试车的时候在松软沙地上直接挠胎不走，后来把终传比调到0.43，倒挡速比定在0.56，搭配降低重心后的配重布局，前轮载荷占比刚好调到45%，起步的时候轮胎抓地力能完全释放，不会出现原地空转的情况。制动管路的走向我们也改了好几次，一开始走的车架外侧，飞坡的时候很容易被飞溅的碎石打漏，后来全部藏到钢管内侧，每隔150mm加一个管卡固定，还在靠近车轮的位置留了足够的摆动余量，避免悬架跳动的时候扯断油管。座椅的安装位置我们特意往后移了50mm，让整车重心更靠近后轴，过连续颠簸的时候不会出现头轻脚重的翘头情况，头枕的角度也反复调整过，刚好能在急加速的时候托住颈部，长时间驾驶不会太累。车顶的长条射灯我们特意做了快拆支架，平时跑非夜赛的时候可以快速拆下来减重，支架的安装点直接和主防滚架焊在一起，就算遇到剧烈颠簸也不会出现灯架抖动的情况。