梅赛德斯AMG GT 2015款双门跑车外观结构

当初做这套模型的时候，最先踩的坑就是转档时前脸星钻格栅的曲面碎面问题，从STEP格式导入的时候，格栅边缘的小倒角因为跨软件公差匹配的问题，出现了十几处微小的面重叠，渲染的时候会出现不该有的黑边，前前后后调整了三次曲面缝合公差才把这些细碎的破面补全。车身侧面的腰线是我花时间最久的部分，实车的肩线从翼子板一直延伸到车尾，不是生硬的直棱，是带着细微曲率变化的光影棱线，一开始扫掠出来的曲面在侧光下会有轻微的波浪感，反复调整了十来个控制点的权重，才做到顺着光线走的时候棱线明暗过渡均匀，没有突兀的折痕。

做轮拱位置的曲面衔接时，特意留了和实车一致的装配间隙，轮眉和侧裙的接缝宽度控制在和实车匹配的数值，没有为了看起来光滑就把缝隙做成一体，毕竟双门跑车的外观件配合精度本身就是设计的一部分。前大灯的内部结构我没有做简化，灯腔内部的透镜、反光碗、日间行车灯的导光条都单独做了分层结构，转成渲染格式的时候特意检查了材质ID的分配，避免后期上材质的时候不同部件混在一起。

车尾的主动式尾翼我做了可活动的结构限位，不是固定死的一块板，保留了升起和收起两个位置的装配关系，后扩散器的导流片角度也对照实车的空气动力学设计做了还原，没有随便拉个斜面凑数。做内饰衔接的时候，车窗的玻璃曲面和车门框的匹配我调整了好几次，一开始玻璃边缘和窗框的密封面出现了0.2毫米的干涉，放到装配体里转动视角的时候会看到面穿插，重新对齐了窗框的安装基准面才解决这个问题。

跨格式导出的时候，特意把不同的部件分了独立的实体，没有把整个车身焊成一个整体，不管是做渲染改色，还是做结构拆分演示都能直接用，不会出现选面选到相邻部件的问题。轮毂的辐条造型我对照实车的锻造轮毂纹理做了细节，辐条背面的减重凹槽也没有省略，刹车卡钳上的品牌标识位置做了贴合曲面的投影，没有出现贴图拉伸的问题。

其实一开始做这个模型就是因为在路上看到实车驶过，那个低趴的姿态和光影下的曲面质感特别打动我，没有赶进度凑数，每一处曲面的曲率都反复对照实车照片调整，哪怕是车底看不到的扩散器背面，也做了和实车一致的加强筋结构，没有做成空心的薄壳。转档的时候特意避开了容易出错的自由边问题，所有缝合面的公差都控制在0.01毫米以内，不管是导入其他工程软件做结构参考，还是放到渲染软件出效果图，都不会出现破面、丢面的问题。