里尔喷气式公务机外观曲面造型设计

当初做这个模型的时候，最先碰到的麻烦是机身曲面转档后出现的细碎棱边，跨格式导出来的曲面在驾驶舱风挡衔接处有0.12毫米的阶差，要是直接拿去做渲染或者手板加工，风挡和机身蒙皮的接缝处会出现明显的加工毛刺，打磨都没法完全消掉。后来反复调整了曲面的控制点权重，把风挡周边的G2连续公差压到0.02毫米以内，才解决了转档带来的曲面破面问题。

做尾翼部分的时候，一开始没考虑到真实公务机的翼尖小翼的气动倾角，做出来的小翼和水平尾翼的夹角是垂直的，后来翻了真实里尔飞机的工况资料，才发现翼尖小翼是有8度的外倾角度，而且垂尾和机身的衔接处不是生硬的直角，是有渐变的整流曲面，这个地方的曲面过渡如果做不好，不仅外观失真，要是拿去做流体仿真的话会出现完全不符合实际的扰流数据。

机身侧面的舷窗排布也费了不少功夫，一开始是等距排列的，后来对照真实机型的尺寸比例调整了舷窗的间距，靠近舱门的舷窗和其余舷窗的间距要宽出12毫米，而且每个舷窗的边缘都做了0.8毫米的倒角，模拟真实舷窗的压条结构，不会像一开始做的那样是生硬的凹坑。发动机短舱和机翼的衔接处，一开始是直接把圆柱短舱贴在机翼上，后来加了流线型的整流包皮，把短舱和机翼的接缝完全顺了过去，这个地方的曲面是用五边面补的，反复调了三次才做到没有收敛褶皱，渲染的时候不会出现奇怪的光影断层。

起落架舱的轮廓线一开始做的太规整，真实的公务机起落架舱门是有轻微的弧度贴合机身曲面的，而且舱门的边缘有一圈细微的止口结构，我特意在舱门边缘做了0.3毫米的凸台，还原这个细节。机头的雷达罩和机身的分模线也做了出来，不是整个机头一个整曲面，而是在雷达罩后缘做了一圈细微的接缝，模拟真实的装配分界。

做这个模型的时候没走常规的先画草图再放样的路子，是先搭了整个飞机的骨架线，从机头的尖点到尾椎的末端拉了主轴线，再依次搭出机翼、尾翼、发动机短舱的轮廓控制线，再铺曲面，这样做出来的整体比例不会走形，不会出现机翼和机身错位的问题。调整曲面的时候特意注意了光影的流畅度，在渲染模式下反复旋转视角，确保机身侧面的高光带是一条顺滑的直线，没有突兀的弯折，毕竟公务机的外观曲面质感是最核心的，要是曲面不顺，再精细的细节都出不来真实的质感。