空客A220民航客机外观造型三维设计

当初做这个机型的外观建模时，最先卡壳的是翼根和机身衔接处的曲面顺接，之前做通航小飞机时没注意，大涵道比涡扇的短舱挂架和机翼前缘的过渡区，要是曲率连续没处理好，渲染出来翼面会有难看的棱线反光，就像机加工时铣曲面留的接刀痕一样扎眼。

最早参考公开的实拍素材时，发现不同批次的A220翼尖小翼的后掠角有细微差别，早期庞巴迪时期的原型机和空客接手后的量产型，小翼的切角弧度差了将近两度，反复比对了十几张不同角度的停机坪实拍图才定下来最终的曲率参数，避免做出来的机型四不像。做机身舷窗排布的时候，一开始按等距阵列排完，发现应急出口位置的舷窗间距和普通客舱段不一样，之前没注意这个细节，渲染预览时才发现应急门旁边的窗户和门的间隙不对，又重新调整了那一段的点位，把客舱门、勤务门、应急出口的位置和舷窗的相对位置都卡准，连机身上的AIRBUS标识和A220字样的位置、字号比例都对着实拍图反复校准，就怕出现标识错位的低级错误。

转渲染场景的时候，一开始直接把模型导进渲染器，发现发动机短舱的进气道唇口曲面出现了破面，是跨软件转档时NURBS曲面的公差不匹配导致的，又回到建模软件里把唇口的曲面重新做了缝合，把公差值调到0.001才解决了破面问题，连尾翼上的空客品牌标识的弧度都顺着垂尾的曲面做了贴合，没有出现贴纸浮在表面的违和感。

做机身曲面的时候特意留了蒙皮的分块缝隙细节，没有做成光溜溜的整体曲面，毕竟真实客机的蒙皮是铆接拼接的，虽然是外观模型，但这些细节加上之后，渲染出来的质感会真实很多，不会像玩具模型。一开始给机翼做后缘襟翼的分缝时，缝的宽度留大了，从正面看能看到机翼内部的空面，又反复调整了襟翼和主翼的配合间隙，做到既保留分件的结构感，又不会穿帮。

发动机尾喷口的内涵道和外涵道的层次也做了区分，没有做成一个实心的圆筒，连短舱上的航行灯位置都做了微小的凸起细节，对应真实飞机的灯座结构。做驾驶舱风挡的时候，特意把风挡的倾斜角度和边框的宽度都对着实拍图调整，之前第一次做的时候风挡太陡，看起来像老款的支线飞机，完全没有A220那种修长的机头感觉，反复拉了三次曲率才把机头的俯冲感做对，从侧前方看过去的机身线条流畅度刚好，既不会太圆润显得臃肿，也不会太尖锐失去民航客机的稳重感。