12英寸电动滑板车带制动盘车轮结构

刚拿到90/65-6.5公路轮胎样件的时候，轮辋边缘的切削毛刺卡得胎唇没法完全落位，反复调整装胎角度才发现，最初设计的轮辋止口圆角留小了0.3mm，铝合金切削后刃口太锋利，不仅装胎费劲，长期颠簸还容易割伤胎侧帘布。后来把止口圆角调整到R1.2，再做了表面阳极氧化的预留层，装胎时胎唇能顺着圆角滑入卡槽，不用再拿撬棍硬别伤轮辋镀层。

做制动盘安装位的时候，一开始把安装孔的位置度公差设成了0.1mm，打样后发现和市面常规的滑板车刹车卡钳适配率不到六成，有些卡钳装上去盘片偏磨0.2mm以上，骑起来刹车抖手。后来把安装基准面的平面度提到0.05mm，安装孔做了±0.02mm的位置公差，还在盘片和轮辐连接的位置加了三个弹性缓冲凸台，既避免制动时的硬连接异响，又能抵消一部分热胀冷缩带来的形变，不会出现长时间刹车后盘片抱死的情况。

轮辐的造型一开始做的是全封闭曲面，渲染出来看着流畅，实际做轻量化校核的时候发现重量超了120g，对于电动滑板车来说，轮上重量每多100g，续航体感会掉近2%，而且全封闭结构在雨天骑行时容易积泥甩到刹车盘上，制动距离会变长。后来把轮辐改成了带导流缺口的三辐式结构，缺口的弧度顺着车轮转动方向做了切角，骑行时能带动气流吹过制动盘帮着散热，还能把溅进去的泥水顺着离心力甩出去，不会积在轮腔里。

跨软件转档的时候一开始没注意曲面公差，STEP格式导出去后轮辋和轮胎的配合面出现了0.08mm的碎面缝隙，渲染的时候看着不明显，要是拿去开模的话会导致分型面错位，后来把曲面缝合公差调到0.01mm，重新导出IGES格式反复校验配合面，确保轮胎装上去后径向跳动量控制在0.2mm以内，骑到25km/h的时候不会有轮组晃动感。

平时做这类代步车轮组，最容易忽略的就是动平衡余量，这次在轮辋内侧特意留了2mm的平衡块粘贴位，不用在外侧贴配重块破坏外观，出厂前做动平衡校正后，高速骑行的震动能降到最低。还有气门嘴的安装位置，特意避开了制动盘的安装筋位，打气的时候不用歪着气嘴头，日常补胎充气都顺手。