2020款奔驰G63AMG越野整车结构

硬派越野车型的非承载式车身与高性能动力总成的匹配，一直是整车开发中容易出现装配干涉的重灾区，方盒子造型的外覆盖件棱线锐度与空气动力学性能的平衡，也对曲面重构的精度提出了极高要求。这款大排量高性能越野车型的三维结构，完整还原了量产车的装配逻辑，车身与车架之间的缓冲胶垫安装位预留了0.8mm的公差补偿空间，刚好抵消越野工况下车架扭动产生的形变量，避免长期颠簸后车身覆盖件出现错位异响。前脸直瀑式中网的每一根格栅条，都做了背面的加强筋结构，厚度仅1.2mm的格栅条不会因为高速行驶的气流冲击产生振颤，同时预留了雷达探头的安装沉台，探头安装后与中网表面齐平，不会破坏前脸的整体视觉一致性。轮拱的宽体包覆结构采用了多层曲面拼接，轮拱边缘的橡胶密封条安装槽深度控制在2.3mm，既可以牢固卡住密封条，又不会在装配时因为压合量过大导致密封条变形，影响泥水阻隔效果。侧方排气的走位避开了底盘下摆臂的运动行程，排气吊耳的安装位置距离悬架跳动的极限位置留有12mm的安全间隙，极限越野时悬架拉伸到最大行程也不会磕碰排气管道。车内的座椅安装支架做了轻量化的镂空处理，在保证碰撞强度的前提下，每个支架比传统冲压结构减重170g，四个座椅支架累计减重接近700g，对于前后配重接近50:50的高性能车型来说，这点重量的优化也能小幅提升转向的跟随性。车门的铰链安装位做了加厚的加强板，方盒子车型的车门迎风面积大，高速行驶时车门受到的风阻推力比流线型车型高30%左右，加厚的加强板可以避免车门长期使用后出现下沉，保证密封条的密封性能始终处于最佳状态。车顶的行李架安装孔位做了内凹的导水槽结构，雨水顺着导水槽流向车顶两侧的排水道，不会顺着安装孔的缝隙渗入车内，哪怕后期加装重载行李架压紧密封胶圈，也不会因为胶圈老化出现漏水隐患。底盘的护板采用了分段式的安装结构，每一段护板都单独用螺栓固定在车架的预留孔位，越野时如果某一段护板被托底磕碰损坏，不需要更换整个底盘护板，单独更换受损段即可，大幅降低后期的使用维护成本。