带护栏框架式小型货运牵引拖车

栏板与护栏的连接位置最容易出现应力集中，常规设计直接将方管护栏焊死在货厢边梁上，遇到非铺装路面颠簸时，焊缝位置反复受交变载荷拉扯，不出半年就会出现开裂漏焊的问题。这款拖车在护栏立柱底部做了插装式快拆结构，立柱下端插入边梁预留的套筒内，侧面用弹簧插销锁定，既保留了护栏的围挡防护作用，又能在装卸大件货物时快速拆除全部护栏，避免固定护栏对装卸作业的干涉，同时插装结构把硬连接的刚性冲击转化为套筒与立柱间的微量形变缓冲，大幅降低焊缝位置的应力峰值。三角牵引架的主梁采用双层矩形管叠焊结构，和底盘纵梁连接的位置没有采用直连焊接，而是加了两块三角形加强筋板延伸至纵梁中部，分散牵引时的拉力载荷，避免牵引架根部因瞬间拖拽力出现撕裂。轮拱位置的弧形护板没有采用薄钢板折弯成型，而是用了和货厢底板同厚度的钢板压型，边缘做了卷边处理，既防止行驶中飞溅的碎石击打护板产生变形，卷边结构也能避免锋利边缘割伤装卸人员。货厢底板下部的横梁间距控制在300mm以内，比常规民用拖车的横梁间距缩小了近三分之一，哪怕装载密度较高的金属物料，底板也不会出现下凹变形，横梁和纵梁的连接位置全部采用满焊工艺，没有采用段焊减少工作量的做法，避免长期使用后横梁开焊脱落。侧方护栏的横向栏杆和立柱连接位置加了尼龙衬套，哪怕车辆行驶中产生持续振动，金属件之间也不会直接摩擦产生异响，也能避免防锈层被磨破后出现锈蚀。尾部的支撑支腿采用翻转式结构，行驶时向上翻起卡入底盘的卡扣内，驻车时翻下支撑地面，支腿底部加了橡胶垫，在硬质路面停放时不会打滑，也不会刮伤铺装路面。