极地雪地两栖全地形作业运载车

这款两栖全地形作业运载装备，主要面向极地科考、寒区野外作业、冰雪地带应急救援等复杂场景设计，可同时适配厚积雪层、崎岖冻土地带、浅滩冰水混合区域的通行需求，解决常规轮式车辆在低附着冰雪面易打滑、在松软积雪层易陷车、无法跨越浅冰水淹区域的通行痛点。装备前部采用宽幅雪橇式滑撬结构，替代传统前轮的硬质接地设计，在积雪路面行驶时可通过大接触面积分散整车载荷，避免车体扎入松软雪层，同时滑撬带有角度可调的连接支架，可根据积雪厚度、行驶速度调整滑撬仰角，在硬质冻土地面行驶时可抬升滑撬高度，减少硬质路面的滑行阻力与结构磨损。后部采用履带式行走总成，橡胶履带表面带有加深的防滑履刺，可在冰面、压实雪层、泥泞冻土面提供足够的抓地力，履带内部的承重轮采用密封式轴承结构，可抵御冰水混合物的侵入，满足浅水区涉水通行的密封要求。车体中部采用管笼式框架承载结构，在控制整车整备质量的同时，可抵御极地环境下的低温脆化影响，框架预留了多组标准化安装接口，可根据作业需求快速搭载科考设备舱、应急救援物资箱、人员运载座椅等不同功能模块，框架上部的燃油箱采用防浪涌内部结构，可在大角度爬坡、颠簸行驶时保证动力系统的燃油供给稳定。动力单元采用后置布局，通过传动轴将动力传递至后部履带驱动轮，同时预留了前部辅助动力输出接口，可在需要时为前部挂载的除雪、破冰附件提供动力。整车的行走系统离地间隙经过针对性优化，可覆盖300毫米高度以内的凸起冻石块、雪堆障碍，车体两侧的防护框架可在侧倾行驶时保护内部搭载的设备与人员，前部滑撬与车架之间采用缓冲连接结构，可吸收高速冲雪时的冲击载荷，避免刚性冲击传递至车架造成结构疲劳。在冰水混合区域通行时，后部履带可划水提供辅助推进力，前部滑撬可提供浮力支撑，保证整车在浅水区不会发生沉陷，可顺利跨越宽度不大的冰面融水区域、季节性浅水滩涂，无需额外搭建通行辅助设施，大幅提升寒区野外作业的通行效率与作业半径。