多片式航空制动钳结构设计方案

该制动结构主要应用于轻型通航飞机的轮系制动场景，适配主起落架轮组安装位，在飞机滑跑减速、地面滑行转向、停机驻留阶段提供可靠制动力矩，区别于传统单盘制动结构，采用多片式摩擦副叠层布局，在有限径向安装空间内可获得更大的摩擦接触面积，同等制动压力下能输出更高制动力矩，适配小型飞机低速大载荷的制动需求。整体结构采用剖分式壳体设计，两半壳体通过周向均布的六角螺栓实现锁紧固定，安装时可直接扣合在制动盘外侧，无需拆解轮轴即可完成拆装维护，大幅降低外场维护的操作难度。叠层布置的压缩弹簧沿周向均匀分布在壳体安装孔内，非制动状态下可推动摩擦片快速回位，避免摩擦片长期拖滞造成的异常磨损，减少滑行阶段的无用功率损耗。壳体外侧预留的块状安装凸台，用于匹配起落架轮轴的安装支架，凸台上的定位孔可实现装配阶段的快速对位，保证制动盘与摩擦片的同轴度，避免偏磨问题。摩擦片采用交错齿槽与壳体实现周向限位，制动过程中摩擦片仅可沿轴向小幅移动，不会随制动盘同步转动，保证制动力矩可稳定传递至起落架结构。壳体边缘的加强筋结构沿螺栓安装位延伸布置，可抵消制动过程中壳体受到的扩张应力，避免长期交变载荷下壳体出现形变开裂。设计阶段充分考虑了安装边界限制，整体径向尺寸控制在轮辋内部空间允许范围内，轴向厚度适配起落架轮组的预留间隙，不会与周边轮胎、轮轴护板等部件产生运动干涉。液压驱动接口直接集成在壳体中部的凸台上，可直接对接飞机液压管路，减少外接管路的布置长度，降低液压泄漏风险。周向布置的螺栓预紧力经过匹配计算，既可以保证壳体的连接刚度，又不会压死摩擦片的回位间隙，弹簧的预压缩量经过反复校核，可保证不同温度工况下摩擦片回位动作的一致性，避免低温下弹簧刚度变化导致回位滞后。摩擦片的磨损间隙可通过螺栓的预紧行程进行补偿，当摩擦片磨损到阈值后，可通过调整螺栓锁紧位置补偿间隙，无需整体更换制动组件，降低全生命周期的使用成本。