美国铝业飞机轴承架

提出的模型是原始模型的修改版本。仅通过移除材料而不添加材料接收。因此，确保在原始几何体的范围内输入新几何体。在模型的初步分析中，值得注意的是，荷载，无论其方向如何，严格地只作用于平面XY。在建筑工程中，已知平荷载的最佳截面为工字梁截面。因此，在构建新几何体时，我观察到了这种情况。原始模型（无轴承）的体积为109674.75 mm^3，优化后的54152.44 mm^3，代表50.62%的重量损失。实现的形状易于制造，没有使打印复杂化的小项目。内表面之间的过渡段为圆角，以避免应力集中。进行了有限元分析。三种载荷情况下的结果表明，应力与屈服应力有关。如果需要额外的安全系数，车身的壁可以稍微厚一些，以达到预期的效果。所示的解决方案只是一个概念。当然，可以添加圆角和开口，但我担心它们只会使几何体复杂化，而不会显著减少体积和增加强度。此外，此细节的目的是为了完成工作，而不是用作装饰：）