雷诺12车型右前侧2mm厚度挡泥板结构

　　日常整车开发流程里，前轮区域的覆盖件设计往往容易被刚入行的结构工程师忽略，很多人觉得挡泥板就是个挡泥水的装饰件，实际上这个部件的边界约束比很多内饰件要复杂得多。这次做的雷诺12右前挡泥板，厚度设定在2毫米，首先要匹配的是前轮跳动的全包络边界——前轮在最大转向角、最大跳升行程、满载压缩这几个极限工况叠加的时候，轮胎和轮拱内侧的最小安全间隙必须留足8毫米以上，不能出现运动干涉，这是硬指标，哪怕外观曲面再顺，间隙不够的方案直接就会被打回。

　　从实际装车的用途来说，这个部件不只是阻挡行驶中轮胎带起的泥水、碎石击打翼子板内侧和前门接缝位置，还要兼顾前轮区域的气流梳理。跑高速的时候，前轮转动带起的乱流如果没有挡泥板的导流约束，会直接灌进轮拱内侧形成涡流，不仅会增加风阻，还会把路面积水卷起来甩到车身侧围，时间长了侧围下沿的密封胶条位置容易积泥锈蚀。所以这个挡泥板的曲面弧度不是随便扫出来的，上沿要和翼子板的安装翻边完全贴合，下沿的切线角度要刚好把轮胎甩出的杂物导向车底外侧，不能往车门缝隙的方向带。

　　设计的时候首先处理的是安装边界，这个部件的上边缘是卡在翼子板内侧的预埋安装点上的，三个固定位的孔位坐标必须和白车身的安装柱完全对齐，孔位公差要控制在±0.2毫米以内，不然装车的时候会出现装不上或者缝隙不均的问题。前侧的边界要和前保险杠的侧连接边对齐，两者的接缝要控制在1毫米均匀间隙，不能出现高低差，不然跑高速的时候接缝位置会产生风噪。后侧的边界要延伸到前门铰链的前方位置，刚好挡住轮胎往铰链方向甩的泥水，避免铰链位置积尘卡滞，但是又不能伸得太靠前，不然开门的时候会和门的前边缘刮蹭，这个边界的尺寸是反复核对了前门的运动包络才定下来的。

　　曲面构建的时候，特意把实体表面的微小工艺孔做了还原，这些孔不是建模失误留的破面，是实际生产的时候为了电泳液流通用的漏液孔——2毫米厚的钣金件在做整车电泳的时候，如果是封闭的腔体结构，电泳液没法顺利流出来，烘烤的时候就会残留积液，时间长了从内部生锈，所以这些直径不到2毫米的小孔位置、数量都是有讲究的，既要保证漏液顺畅，又不能影响部件的结构强度，不能因为开孔导致挡泥板在高速行驶的时候出现振颤。建模的时候用偏移命令做壁厚的时候，特意把这些小孔的位置做了翻边处理，避免开孔位置出现应力集中，车辆长期在颠簸路面行驶的时候出现开裂。

　　很多人做这类覆盖件的时候容易忽略安装面的贴合度，这个挡泥板和翼子板连接的整个上沿，做了3毫米宽的安装翻边，翻边的角度和翼子板内侧的安装面完全平行，中间预留了1毫米的密封胶条安装空间，装车之后胶条被压紧，既能防止泥水从接缝位置渗进翼子板内侧，又能避免金属件之间硬接触产生的异响。轮拱位置的弧形边界，做了向内卷的包边处理，包边半径1.5毫米，既不会因为边缘太锋利划伤装配工人的手，也能增加这个位置的结构刚度，不会因为轻微的磕碰就出现变形。

　　实际路试的工况验证里，这个厚度的挡泥板刚好能平衡刚度和重量：如果做太厚，不仅会增加不必要的车身重量，安装点的受力也会变大，长期颠簸容易把安装柱扯变形；如果做太薄，高速行驶的时候受气流冲击会产生振颤，发出低频噪音，而且冬天低温环境下材质变脆，被碎石击打容易开裂。2毫米的厚度搭配曲面的弧度加强筋效应——整个挡泥板的曲面不是平板，是带连续弧度的，这种曲面本身就有不错的结构刚度，不需要额外加焊加强筋，就能满足日常使用的抗冲击要求，哪怕是被直径1厘米左右的碎石以60公里每小时的速度击打，也不会出现凹陷或者开裂。

　　另外在和周边部件的匹配上，这个挡泥板的内侧预留了轮速传感器线束的走线空间，线束固定卡扣的安装位也在曲面上做了对应的凸台，避免线束和轮胎运动区域产生干涉，也不会因为线束贴在钣金上长期摩擦出现破损。下沿的位置特意做了向后的倾斜角度，车辆在雨天行驶的时候，轮胎带起的水会顺着这个斜面被导向车身后方的地面，不会甩到侧踏板或者下车的乘客身上，这个细节是参考了很多量产车型的实际使用反馈调整的，很多早期的车型挡泥板下沿是垂直的，雨天过水的时候很容易把水甩到人的裤腿上，调整角度之后这个问题就能得到明显改善。