特种越野车辆带轮毂一体式防滑轮胎结构

　　这款轮组结构的设计初衷，是针对非铺装路面行驶的特种作业车辆行走需求，解决常规充气轮胎在碎石、泥泞、临时铺设的简易作业路面容易出现的打滑、胎面过度磨损、轮辋结合处漏气等实际问题。从结构布局来看，胎面采用了四道连续的周向排水排泥沟槽，沟槽边缘做了15度的倒角过渡，避免碎石卡入沟槽后在载荷挤压下割伤胎体基部胶，每两道周向沟槽之间分布有横向的锯齿状防滑肋条，肋条高度比胎面基准面高出3毫米，在车辆起步、制动时可以快速切入松软路面表层，提供足够的纵向抓地力，同时横向肋条采用不等距排布，能有效降低胎面在硬质铺装路面行驶时产生的规律性共振噪音。轮毂部分采用了一体式的辐条镂空设计，辐条的截面为变厚度的弧形结构，靠近轮轴安装位的位置厚度达到8毫米，

　　往轮辋结合处逐渐收薄至4毫米，在保证整体抗扭转强度的前提下，尽可能降低轮组的旋转惯量，减少车辆行走系统的动力损耗。轮辋与轮胎的结合面没有采用常规民用轮胎的倾斜式胎圈座结构，而是做了直角的卡位槽，配合胎圈位置内置的刚性支撑环，即使轮胎内部失压，胎体也不会从轮辋上脱落，能保证车辆以不超过30公里每小时的速度继续行驶至少50公里，满足野外作业场景下的应急行驶需求。安装边界方面，轮轴配合孔的直径按照通用轻型越野车辆的轮轴参数设计，孔内分布有三个均匀的定位卡槽，安装时不需要额外加工定位键，直接对准轮轴上的卡销推入即可完成周向定位，轮组的轴向定位依靠轮毂外侧的锁紧压盖实现，压盖的螺纹规格与同级别车型的通用规格完全匹配，不需要单独定制安装配件。

　　从实际应用场景来看，这款轮组既可以适配全地形的小型作业车辆，在临时施工的工地、林区防火通道、野外勘探的简易道路上使用，也可以作为小型无人越野平台的行走部件，胎面的橡胶配方针对低温环境做了调整，在零下20摄氏度的环境下依然能保持足够的弹性，不会因为低温变硬导致抓地力大幅下降。设计过程中特意规避了常规轮胎容易积泥的问题，胎侧没有做多余的凸起装饰结构，整体为光滑的弧面过渡，车辆在泥泞路面行驶时，附着在胎侧的泥浆会随着轮组的旋转在离心力作用下快速脱落，不会在胎侧堆积增加额外的旋转重量。轮毂的镂空位置除了降低重量之外，还能为制动系统提供足够的通风空间，车辆连续制动产生的热量可以通过镂空的辐条间隙快速散出，

　　避免制动鼓或者制动盘因为温度过高出现制动力衰减的问题。胎体的内部帘线层采用了交叉排布的结构，相比常规的斜交胎，抗侧向冲击的能力提升了40%左右，在车辆以较高速度驶过路面凸起的石块时，帘线层可以分散局部的冲击载荷，避免胎体被硬物刺穿。轮辋的边缘做了卷边强化处理，卷边的半径为5毫米，在轮胎受到侧向挤压的时候，轮辋边缘不会切割胎圈位置的橡胶，延长胎体的使用寿命。和常规的分开式轮胎轮毂结构不同，这款轮组在装配时不需要大型的胎压机，只需要将胎体对准轮辋的卡位槽压入，再卡入胎圈位置的弹性挡圈就可以完成装配，野外作业现场没有专业维修设备的情况下，也可以快速完成胎体的更换作业。