6x2车辆自动港口轮端连接盘结构

　　该轮端连接构件主要适配港口区域运营的6x2构型通勤及转运巴士，这类车辆长期在港区硬化铺装路面循环作业，频繁启停、低速重载的工况特征，对轮端连接部件的抗疲劳性能、装配同轴度有极高要求。从结构设计来看，构件采用环形盘式主体构型，外圈为与轮毂贴合的安装基准面，内圈预留轴头穿装的配合通孔，盘面上沿周向均匀分布多组大小不一的通孔，大尺寸通孔主要用于轮端制动系统的散热通风，避免港区频繁制动带来的热量堆积引发制动效能衰减，小尺寸通孔为螺栓穿装孔，用于实现连接盘与轮毂、制动鼓的刚性锁紧，孔位的分度精度直接决定轮端装配后的动平衡表现，设计时需严格控制孔位的位置度公差，避免车辆行驶中出现轮端抖动、轮胎偏磨的问题。

　　构件的厚度设计充分考虑了港区车辆的满载载荷需求，在保证结构强度的前提下，通过均匀分布的减重孔实现构件轻量化，降低轮端的簧下质量，提升车辆行驶过程中的平顺性，同时减少材料消耗。安装边界方面，构件的内孔直径与轴头的配合尺寸采用过渡配合设计，既保证装配时的定位精度，也便于后期维保环节的拆装作业，外圈的安装止口与轮毂的定位台阶配合，可快速实现装配定位，降低现场装配的对位难度。在实际应用场景中，这类连接盘除了承担轮端的载荷传递作用，还作为制动系统的安装基准面，其端面的平面度公差直接影响制动片与制动鼓的贴合面积，若平面度超差，会导致制动过程中出现偏磨、异响，甚至制动力矩不足的问题，因此设计时对安装端面的粗糙度、平面度都设置了严格的技术要求。

　　盘体的外缘做了圆弧过渡处理，避免应力集中，在车辆经过港区路面的接缝、减速带时产生的冲击载荷作用下，不会出现应力集中引发的盘体开裂问题。周向孔位的排布经过动平衡校核，在孔位加工完成后无需额外做过多的平衡配重即可满足轮端的动平衡要求，适配巴士在港区内最高50km/h的行驶速度需求，不会出现高速转动下的振动问题。