电动自行车用辐条式直齿轮传动件

　　这款直齿轮主要适配搭载1kW本田思域起动马达的电动自行车动力传输场景，区别于常规配套48t离合器总成的传动方案，专门针对非离合器总成的直连传动需求做了结构适配，材料选用C45钢加工，可直接从钢板下料切割成型，加工门槛低，适合小批量定制或维修替换场景使用。从结构设计来看，齿轮采用大直径辐条式轮体设计，没有采用实心轮盘结构，在保证轮体刚性满足传动扭矩要求的前提下，大幅降低了零件自身重量，减少动力传输过程中的转动惯量，对于电动自行车这类对自重敏感的代步设备来说，能有效降低动力损耗，提升续航表现。轮辐采用多根对称分布的斜向支撑筋，筋条的走向和截面尺寸经过受力校核，能均匀分散齿圈传递的啮合载荷，避免轮辐位置出现应力集中导致的变形或断裂，

　　中心安装孔的尺寸匹配起动马达的输出轴配合公差，安装时可直接与输出轴定位锁紧，不需要额外加装转接衬套，减少装配环节的累计误差。齿部参数匹配JIS标准，模数1.25，压力角20度，齿数144，啮合过程中传动比稳定，和配套的小齿轮啮合时侧隙控制在合理范围，不会出现传动卡顿或反向间隙过大的问题，齿面没有做额外的减重开孔，保证全齿宽的啮合接触面积，能稳定传递起动马达输出的扭矩，满足电动自行车起步、爬坡时的瞬时大扭矩传输需求。从安装边界来看，齿轮的最大外径适配电动自行车后轮侧的安装空间，轮体厚度控制在传动舱的内部尺寸范围内，安装后不会和周边的车架、线束、护板等部件发生运动干涉，辐条之间的镂空区域也能在轮体转动时形成空气对流，

　　带走齿面啮合产生的热量，避免长时间高负载运行时齿面温度过高导致的磨损加剧。实际使用场景中，这类齿轮多用于改装类电动自行车的动力系统搭建，不需要开模铸造，直接通过激光切割或线切割从C45钢板上加工出毛坯，再对齿面、中心孔做精加工即可投入使用，加工周期短，成本可控，对于个人改装或者小批量试制的车型来说适配性很强，不需要复杂的热处理工序就能满足日常代步的负载要求，齿部的啮合精度能满足中低速传动的需求，运行过程中传动噪音控制在合理范围，不会产生明显的异响。设计过程中没有采用复杂的曲面结构，所有轮廓都是规则的直线和渐开线齿形，建模时可通过参数化驱动快速生成齿形，再通过阵列、拉伸切除完成轮辐结构的搭建，后续如果需要调整齿数或者辐条数量，

　　只需要修改对应参数就能快速生成新的模型，不需要重新绘制整体轮廓，能大幅缩短改型设计的周期。轮体的中心轮毂位置做了局部加厚处理，提升和输出轴配合部位的接触长度，避免传动过程中出现轴孔配合松动的问题，轮毂和辐条的衔接位置做了圆弧过渡，减少应力集中点，提升零件的抗疲劳强度，即使频繁承受起步时的冲击载荷，也不容易在衔接位置出现裂纹。