星型布局带螺旋桨航空动力装置结构

　　这类径向布局的动力装置，早年广泛应用在轻型通航飞机、早期螺旋桨战斗机上，靠气缸围绕曲轴中心呈放射状排布的结构，能在紧凑的径向尺寸内布置更大的气缸排量，相比直列引擎，迎风面的散热条件更适配早期风冷散热的设计需求，不需要布置复杂的液冷管路，能降低动力系统的整体自重，提升飞行器的载荷冗余。做这套结构建模的时候，首先要卡准曲轴的回转中心，所有气缸的轴线必须交汇于曲轴主轴颈的中心线上，每个气缸的连杆采用关节式铰接结构，主连杆直接固定在曲轴曲柄销上，其余副连杆通过铰接销连接在主连杆的凸耳上，要逐一核对每个活塞在上止点、下止点的行程边界，避免活塞运动到极限位置时和气缸盖、曲轴箱发生干涉。螺旋桨的安装座直接集成在曲轴的输出端，

　　要匹配螺旋桨的锥面定位尺寸，保证桨叶的旋转平面和曲轴轴线完全垂直，避免运转时出现动不平衡量。气缸外侧的散热鳍片要顺着气流方向布置，飞行时迎面吹来的气流可以直接顺着鳍片间隙带走气缸工作产生的热量，不需要额外加装散热风扇，简化了整机的附属结构。曲轴箱采用分体式设计，分前后两个腔体，前腔容纳曲柄连杆机构，后腔布置传动齿轮、气门驱动机构，安装边的螺栓孔要沿圆周均布，保证合箱后的密封性能。这类动力装置的安装边界主要受径向气缸的外廓尺寸限制，安装支架通常固定在曲轴箱后侧的安装凸台上，要预留出足够的维护空间，方便日常检查火花塞、调整气门间隙。和直列发动机相比，径向引擎的曲轴长度更短，整体刚性更好，能承受更大的螺旋桨拉力载荷，

　　在低空低速的飞行工况下，扭矩输出特性更平缓，配合定距螺旋桨就能获得不错的推进效率，哪怕单个气缸出现故障，其余气缸也能维持基本的动力输出，提升飞行过程中的安全冗余。建模过程中要注意每个气缸的进排气道走向，保证气道和气缸盖的连接位置平滑过渡，减少进气阻力，气门的开闭相位要和活塞运动位置匹配，避免气门和活塞发生碰撞。