可自定义传动比的参数化啮合齿轮副

　　在常规减速箱、小型动力传递单元以及教学演示机构的前期方案阶段，齿轮副的反复改型往往占用大量建模时间：齿数调整后齿顶圆、齿根圆、中心距都要同步重算，斜齿螺旋角改动后还要重新校验端面重合度与轴向力方向，稍有疏漏就会出现齿面干涉、侧隙不合理或者安装距对不上的问题。这套参数化齿轮结构正是针对这类高频改型场景搭建，把设计中最常变动的几何变量全部开放为可编辑入口，工程师只需在参数表中填入模数、两个齿轮的齿数、目标传动比、斜齿螺旋角、两轮齿宽以及轴间中心距，模型便会自动重构齿廓曲线、轮齿阵列与啮合位置，无需逐根齿形手动修剪。

　　从实际用途来看，它既可以直接生成直齿圆柱齿轮副，用于平行轴、低速、对轴向载荷敏感的传动场合，比如小型输送机辊道驱动、工装夹具的动力输入端；也可以切换为斜齿轮组合，适配转速更高、要求运转平稳、冲击噪声更小的减速模块，斜齿啮合过程中轮齿是逐步进入和退出接触的，重合度比直齿更高，在中高速传动里能明显降低啮合脉动。建模思路上没有把大小齿轮做成两个互不关联的独立零件，而是将配对约束、中心距和齿形参数联动：当齿数或模数变化导致理论中心距改变时，两轮的相对位置会随参数同步更新，齿顶高、齿根高按照标准齿制比例生成，齿侧预留合理间隙，避免三维环境下出现零厚度干涉。

　　外形与安装边界方面，齿轮的外圆由模数和齿数直接决定，齿宽参数对应轮坯轴向长度，设计人员可以在布局装配时先依据箱体内部空间限定最大齿顶圆和轴系跨距，再反推可行的齿数组合；轴孔、键槽等后续连接结构可以在参数化齿坯基础上按所选轴径补充，不会破坏原有齿形关联逻辑。对于需要多方案比选的传动设计，这种参数化方式能快速输出不同传动比下的齿轮副外形，直观检查两轮与箱壁、轴承位、润滑腔之间的间隙，也便于在工程沟通中直接演示齿数变化对整体尺寸的影响，减少从计算书到三维结构之间的反复核对工作。