多辐条橙色汽车铝合金轮辋结构设计

　　这款轮辋的结构设计首先要匹配乘用车的行驶载荷边界，日常做配套选型时，首先要核对的就是安装孔的节圆直径、中心孔定位尺寸，还有轮辋的偏距参数，这些尺寸直接决定了能不能和对应车型的转向节、轮毂轴承单元完美适配，一旦偏距选得不对，装车后轮胎要么蹭翼子板内衬，要么蹭减震器支座，跑高速的时候还会出现方向盘抖动的问题。从结构形式来看，这款多辐条的设计不是单纯为了外观好看，每一根辐条的走向、厚度渐变都是经过受力校核的，轮辋在承受整车垂直载荷的时候，还要传递驱动力、制动力，过弯的时候还要承受侧向的离心力，辐条和轮辋本体连接的位置做了圆弧过渡，就是为了避免应力集中，防止长期交变载荷下出现疲劳裂纹。

　　实际应用场景里，这类铝合金轮辋比传统的钢制轮辋重量更轻，能有效降低簧下质量，对于提升车辆的操控响应、减少悬挂系统的冲击负荷都有实际作用，散热性能也要比钢轮好不少，连续刹车的时候，轮辋可以更快把刹车盘产生的热量导出去，降低刹车热衰减的风险。做三维建模的时候，首先要确定轮辋的名义直径、轮缘宽度这些基础参数，对应标准的轮胎安装尺寸，轮辋的胎圈座位置的角度、粗糙度都有严格要求，不然轮胎充气后密封不好，容易出现慢漏气的问题。

　　设计过程中，辐条的背面做了掏空处理，不是实心结构，在保证整体刚度、强度满足要求的前提下，尽可能减少不必要的材料堆积，既控制了整体重量，也让铸造的时候壁厚更均匀，减少铸件内部出现缩孔、缩松的缺陷概率。轮辋的安装面是和轮毂轴承结合的基准面，这个面的平面度要求很高，建模的时候要保证这个安装面和轮辋中心轴线的垂直度，不然装车后车轮的端面跳动量超差，跑起来就会出现车身抖动的问题。气门嘴的安装孔位置要避开辐条的遮挡，方便后期充气、检测胎压的时候操作，同时孔位的边缘要做倒角处理，避免割伤气门嘴的橡胶基座。

　　从安装边界来看，这款轮辋的中心孔是定位基准，配套的螺栓孔分布圆要和车型的轮毂螺栓位置完全对应，螺栓孔的接触面要做沉台处理，保证轮毂螺栓的压紧面贴合均匀，不会出现螺栓松动的情况。轮辋的轮缘部分做了加厚处理，这个位置是轮胎拆装的时候受力最大的地方，也是日常行驶中如果蹭到路肩最容易受损的位置，加厚的结构可以提升抗冲击能力，减少轻微剐蹭后出现变形的概率。做结构校核的时候，还要考虑13度冲击试验、径向疲劳试验、弯曲疲劳试验的要求，模拟车辆过坑、过减速带，还有长期行驶的交变载荷工况，确保每一处结构的应力都在材料的许用范围内。

　　表面的橙色涂装不只是装饰作用，均匀的涂层可以提升铝合金基体的抗腐蚀能力，日常行驶中遇到雨水、融雪剂这些腐蚀性物质的时候，涂层可以隔绝基体和腐蚀介质的接触，延长轮辋的使用寿命。建模的时候要注意轮辋和刹车卡钳的间隙，很多改装轮辋容易出现的问题就是辐条内侧和卡钳蹭到，这款轮辋的辐条内凹造型，就是为了预留足够的卡钳安装空间，哪怕是搭配更大尺寸的刹车卡钳，也不会出现运动干涉。轮辋的动平衡要求也是设计时要考虑的点，整体结构的质量分布要尽可能均匀，减少后期做动平衡时需要粘贴的平衡块重量，提升高速行驶的稳定性。