17英寸多辐条乘用汽车铝合金轮圈结构

　　日常做底盘行走部件建模时，轮圈是很容易被新手忽略边界约束的零件，很多人只照着外观画辐条造型，完全没考虑装车后的干涉问题，这个17英寸轮圈的结构，是完全按照量产乘用车的装配逻辑做的。先从安装端说起，中心的安装面做了精准的定位止口，这个止口的直径是和轮毂轴头的配合尺寸严格对应的，装配时止口先卡入轴头定位，再穿螺栓，能避免轮圈装车后出现动平衡偏差，安装面上的5个螺栓孔是按照乘用车常见的PCD节圆分布的，孔位周边做了轻微的沉台设计，一方面能让轮毂螺栓的贴合面完全压紧，不会出现螺栓头偏磨的问题，另一方面也能抵消安装面的平面度加工误差，避免长期行驶后螺栓松动。轮辋部分的结构是按照标准轮缘规格设计的，胎圈座的角度、

　　轮缘的高度都符合无内胎轮胎的装配要求，和轮胎配合的位置做了光滑的过渡圆角，不会割伤轮胎胎圈的密封层，轮辋的内侧预留了气门嘴的安装位，位置刚好避开辐条的遮挡，后期充气、检测胎压都不需要额外调整轮圈角度。辐条的设计不是单纯做造型，每根辐条的截面是变厚度的，靠近安装盘的位置厚度更大，往轮辋方向逐渐收薄，这种变截面设计一方面能保证轮圈的径向承载能力，过颠簸路面、过减速带的时候，辐条能分散来自路面的冲击，不会出现应力集中断裂的问题，另一方面也能控制轮圈的整体重量，降低簧下质量，提升车辆的操控响应性。辐条之间的镂空区域也做了尺寸校核，预留了足够的刹车系统避让空间，不管是搭配普通的浮动刹车盘，还是大尺寸的多活塞刹车卡钳，

　　都不会出现轮圈和卡钳刮蹭的问题，这也是很多改装轮圈设计时最容易出问题的地方，不少外观好看的轮圈就是因为镂空尺寸留得不够，装车后卡钳磨辐条，根本没法正常使用。轮圈的整体偏距也是按照家用前驱乘用车的轮距参数设定的，装车后轮胎不会突出翼子板，也不会向内蹭到减震器和悬挂摆臂，轮辋的宽度适配17英寸规格的常规家用车轮胎，从215到235宽度的轮胎都能匹配，不需要额外加变径圈或者法兰盘。做这个结构建模的时候，是先从安装基准开始搭建草图，先确定中心孔、螺栓孔的位置尺寸，再绘制轮辋的回转截面，回转出轮辋的基础实体后，再做单根辐条的特征，通过圆周阵列得到所有辐条结构，最后对所有的棱边做倒圆角处理，尤其是辐条和轮辋、辐条和安装盘连接的位置，

　　圆角半径不能太小，不然实际铸造的时候会出现应力集中，使用过程中容易从连接处开裂。另外轮圈的外侧轮缘做了轻微的凸起保护设计，万一车辆靠边停车蹭到路牙，首先接触的是轮缘的凸起部分，不会直接刮伤辐条的外观面，也能避免轮缘变形导致轮胎漏气。整个结构没有多余的冗余特征，所有的曲面过渡都是为了满足铸造工艺的要求，壁厚尽量做到均匀，避免铸造的时候出现缩孔、冷隔这类缺陷，后期如果要做轻量化优化，也可以在辐条的非承载面做减重槽，不会影响整体的结构强度。