0.5 cm 3电机带离合器_机械制图

0.5 cm 3电机带离合器

类别：机械制图 | 来自：未知未知 | 发布时间：2024-12-01 | 人气值：

非常小的低排量发动机，但带有离合器。

该发动机适用于小型机车，由于空间有限，最初没有反向器，只有一个离合器。

因此，可以通过转动方向盘然后使用操纵杆换至前进档来启动发动机。

然而，这个挑战太好了，不能不尝试，从那时起......离合器被添加到前进和后退......

发动机配有反向器、盖子和润滑脂，安装在机车上......并且没有弹簧！。

总体草图草案具有以下规格：

.获得 0.5 cm ³：直径 0.8 、冲程 10 的活塞
。安装在轴承上：一个在内部，另一个由于空间不足而在外部
。求最小占地面积：不超过32宽
。限制高度必须小于锅炉本体的高度
。在框架两侧之间放置一个释放系统

该草图将进行多次修改：
。修改1：振荡半径增加到8，这使得可以获得89°40的总闭合角度，略低于90；框架的宽度将增加到 18 而不是 17
。修改2：带有聚四氟乙烯杯的活塞首先变成带有聚四氟乙烯环的活塞，最后变成“浮动活塞”
。修改3：在冲程末端钻孔排气

第一次测试后，发动机运转良好，但速度不够快，无法满足我的要求，而且泄漏太多：一个非常简单的解释，关闭角度太接近 90°（我的加工也可能导致他优于对他...）。

一种解决方案是消除这种过度关闭产生的背压：在草图中，我们看到活塞在到达排气口之前必须上升 1.48 毫米。

为此，只需在 BDC 之前钻一个孔即可。这里，通过计算我们发现直径1.5的孔为好；更容易地，给出这个比例：孔的直径等于圆柱体直径的1/4，即8:4 = 2。

建筑物

黄铜板 2 毫米厚，方 6，铜管 2 x 4，角铁 6 x 6。

追踪计划：后部与下部形式相同，但较低（高度 35）。

切割可以用细锯完成，并用锉刀完成。然而，如果你想使用迷你铣床，你会从线切割1毫米。
追踪固定孔的说明：通过提供轴线平行于侧面的孔，它们可以用于在虎钳中定位并与铣刀一起工作......

加工后

机械加工机

描出、切割、标记末端和固定孔。
用 M2 螺钉将其拧到 8 或 10 的正方形（本例中为铝）上。

借助钻头的十字拖架，您可以轻松地将孔对准中心轴；使用横向滑块，我们可以钻排气和进气孔（轴每侧各 2 个）：目前，所有孔都钻至直径 2

在后车架的中心轴上钻孔，然后将其定位在前车架上，然后钻底孔：这些是车架的必备孔（电机轴和离合器轴）

两块板固定在正方形上。
对于框架的前部，放置 2 毫米厚的垫片以防止任何下垂，您可以使用上板上的垫片作为指导来执行所有缺失的钻孔。

一切都变成了草莓：
。对于直部和末端，仍使用方形固定
。对于倾斜部件，将钻头穿过用于固定的孔。

最烦人的钻孔是电机轴的钻孔：必须在5处钻孔以容纳轴承保持架！
小方法：
.用钻床的虎钳拧紧（小钻床不喜欢大直径）：始终使用铝制方形和螺钉来完美定位
。将 2 个钻头放入卡盘中，并通过降低卡盘进行定位
。然后在不接触虎钳的情况下钻 3、4 和 5：首先为 5 号钻提供足够的高度。

剩下的就是扩大鞋轴上的孔：与钻孔前的钻头2定位相同。

使用铝方钻钻角；这次他已经受够了，要去垃圾桶了……！

有 4 个拉杆：
.在上部位置，您可以使用 2 x 3 管，但 2 x 4 更好，可以提供更大的支撑：通过 M2 螺纹杆固定（我们还将看到该管可用于调节分流器）
。在下部位置，根据已经解释的方法，使用环在 M2 中心钻孔和攻丝 6 x 6 正方形：

机加工 1 - 8

配电块

它取自一块 6 厚的黄铜板，在焊接到框架上之前必须先钻孔。

一种特殊的法兰，可以将其固定在侧面，并将供气或排气装置置于块后面：6 x 6 黄铜方形。

这个比较经典。
最好将其设置为 6 宽，而不是像我一样使用余数...7 宽！

食物

对于进气和排气，我们可以像 Simplex 一样简单地焊接一个圆形，但在框架上焊接一个 6 厚的黄铜平行六面体的事实将允许进行一个小实验：拆除弹簧，我们将用磁铁替换它。 ..

锡焊很脆弱，但用沉头螺丝固定更容易！
我们必须首先给平行六面体的一侧镀锡：砂纸、脱漆剂、用布铺上的焊料。
拿框架来说：打磨然后涂上脱漆剂。
用金属丝将两块固定，然后稍微加热。一旦焊锡溢出，一切都好。在照片中我们可以看到最后的溢出。

修复疏忽：最好在焊接前对这个块进行钻孔：进气和排气。

我们将重复之前在框架中钻的孔：
。直径 3 处的中心孔（随后，我们将直径 4 处的零件旋转至深度 5.5 来重复此孔
。在 2 个进给处钻孔：深度 4，以连接在侧面和上方钻的孔
。钻孔前定位钻头：在卡盘中钻孔并连续接近，使其进入而不接触边缘

这不是同一张照片！
这是按计划恢复2.3洞。这次我们只是下降 2 毫米。
将两种操作结合起来也更安全：在 2 处钻孔，同时更换钻头并在 2.3 处钻孔。

气缸和活塞

用锡焊接之前的经典组装：我们将插入插头，并用电线固定鞋和圆柱体。

跟踪和钻孔：在 1.2 处然后在 2.5 处攻丝 M3，然后继续使用铣刀。

当然，它必须发生！从 1.2 开始钻孔，钻头在到达管子之前就破裂了（可怜的东西在颤抖，我没有考虑到这一点）。而不是重新开始：通过加热所有元件进行分离并反转，然后更加小心，新的追踪和新的钻孔......这次成功了。我们可以继续2.5洞。这解释了第二个孔看起来像双作用单缸！

对于活塞，有一些小变化：没有聚四氟乙烯杯，但从未进行过测试，即带有聚四氟乙烯段的活塞。
它取自黄铜制的 8 发子弹，已检查其在管中的滑动是否正确。
完成此操作后，执行 1 个宽度 x 1 个深度的割缝。

再次滑动测试并在M2处敲击后，才会调整高度：段上方1毫米，下方3毫米，总高度为5。铁氟龙段的制作

在本专辑中介绍：提示和技巧2 - 26

将活塞拧到杆上并添加锁紧螺母。
小杆导向环，否则我们的 5 号活塞会漂移到不应该的地方：8 号圆可以轻松进入中心凹槽 2 宽的管子。
在圆柱体上，我们可以看到锁定该环的M1.6螺钉。

如果该段被充分切割（大约 1 毫米），则活塞可以轻松滑入气缸；只需将其捏入凹槽并扭转到位即可。

在使用普通弹簧进行测试时，没有看到容易使鞋子与框架分离的轻微硬点。对于其他测试（见下文），它被替换为相同厚度的浮动活塞，这让人更加满意。

对于“浮动”活塞的创作，在
这张专辑的底部重新发现了一个小技巧

单离合器：仅前进

为了将其放置在有限的空间中，必须使用 OCTANT 发现的小直径齿轮（模数 0.5），问题是我们找不到带有小齿轮形成轮毂的小直径齿轮：因此您必须制作一个。
对于生产，我们将从具有 20 个齿、公称直径 10 的齿轮（参考号 W0/4）和一个具有 10 个齿、公称直径 5 的小齿轮（参考号 W2/1）开始。

锡焊接的准备工作：将两个轮子拧到直径为 2 的铝管上。
表面充分清洁，剥去较小轮子的一侧并镀锡：滴一滴锡，用布擦拭，趁热，将直径为 2 的钢尖插入表面上可能已填满的孔中，您可能需要重新钻一个钻头才能将其拧到表面上。管子。

将组件平放，稍微加热以熔化锡，然后在其冷却之前，用空心管（例如饼干切刀）按压小齿轮。
对小齿轮镀锡而不是对大齿轮镀锡的优点是，当我们按下时，我们会看到小齿轮的齿上有一点锡上升。如果锡太多，就必须用刀具将其切掉。

小齿轮的直径可能不正确：1.5 而不是 2。而且，将其固定在 3 爪卡盘中重新钻孔并不安全。所以，在此链接上有一些内容：
机加工 3 - 58

这些是用于离合器的 2 个中央齿轮

在达到此配置之前进行了大量草图和测试。因为不可能使用通常的播放器，这会给控制器带来太多的行程。

因此，齿轮的运动将通过两个运动来完成：
.从框架顶部开始旋转的一种：需要为电机轴的通道提供一个开口
。另一个横向于光。

这样我们就获得了一个不超过上横拉杆的合理间隙；事实上它特别减少了。通过向后推，您将处于离合器位置，向前拉则处于分离位置。

在对中央灯进行小幅调整后，该设置就起作用了。

描迹是在 1 毫米厚的黄铜板上完成的。所有孔均已钻孔并制成灯。剩下的就是切割，然后仔细修剪和打磨。

齿轮的装配

这次没有焊接，只是M2螺钉（带小齿轮轮毂的轮子）的螺母和从一侧穿过框架到另一侧的螺杆；
锁紧螺母时应留有一点间隙。

反板也由 1 个黄铜制成：其刚性允许放置弹簧，该弹簧将夹紧组件而不阻碍齿轮的旋转。

底视图

侧面图

https://youtu.be/oV8QJAgamSM

清洁工作要做！

获得的减速比可能不足以移动机器 (2.66)，但有一种替代解决方案，只需更改齿轮 (6.66)。

在草图中，我们看到轮B（页面顶部的基本草图）被带有齿形小齿轮C1的轮所取代，如C；我们用 50 的齿轮代替 40 的齿轮，并且尊重 15 的尺寸：无需修改！

改进

放大光...

...和聚四氟乙烯垫圈。

改进了滑行。

铣削其中一根拉杆。

视频显示小型机车上的发动机就位。
它是一个杠杆，通过转动方向盘来传输启动发动机的分离位置，然后将离合器位置传输到前进档。

操作良好，改变位置时几乎听不到齿轮的噪音：切换到离合器位置时，您只会注意到速度略有下降。

https://youtu.be/PedsrQSu1sg

带换向器的离合器

虽然操作有效，但不如前进和后退的能力。如何在不实际修改框架的情况下进行组装？
修改包括为换向器枢轴销钻一个额外的孔，并移动方形横拉杆以提供必要的空间。

1 - 电机齿轮
2 - 传动轮
3 - 带小齿轮轮毂的轮子（如上焊接）
4 - 轮毂直径减小至 3.5 mm 的轮子
5 - 换向器支架
6 - 直径为 5.5 的电机轴通道
7 - 直径为 5 的附加孔2 用于换向器的枢轴
8 - 方形拉杆的运动：必须有一个凹槽以防止齿轮接触在刺痛期间

相对于电机轴，与其啮合的轮子的半径为 14，用作传动装置的轮子的半径为 15，否则它们也会啮合并阻挡一切......

如果我们不将轮毂恢复到 3.5 甚至更低，齿轮就会出现问题：用 M2 螺钉拧紧卡盘进行加工。

就是这样，轮毂放在下面。

后框架带有直径为 2 的附加孔，用于逆变器轴的通道。
需要重复支架的固定孔并用沉头螺钉拧紧，否则逆变器将无法枢转。
标记后，需要用刀具在正方形上轻轻切出切口，以便该轴通过。

支架固定件；方形拉杆已移动；驱动轮的轴用螺母固定。

同一组件的后视图：用于支撑发动机的支架尚未重新钻孔，以便连接到为机车提供的支架上......另一次拆卸，然后重新组装！

底部衬有 0.2 或 0.25 聚四氟乙烯，以方便滑动：切口将阻止其移动。
对于枢轴，您必须提供放置螺母的位置：另一个带有饼干切刀的开口。此外，通过这种聚四氟乙烯板，我们可以弥补枢轴螺母和齿轮轴螺钉头之间的厚度差异。

安装装有反板的换向器：将枢轴末端滑入其孔中并插入传动轮。
最后，别忘了春天。

安装发动机轴：将轴拧紧在曲轴飞轮上，放一个聚四氟乙烯垫圈，穿过车架，装上轴承保持架及其轴承，加少量垫圈（我是3个），最后是驱动齿轮尚未被阻止（这将在检查定位后完成）。

将两个轴穿过前车架上的孔（保证有点犹豫！），使用弹簧向下压并拧紧方形拉杆。

安装后轴承架及其轴承：电机轴处于正确位置，您可以横向调整要阻挡的齿轮的位置。

逆变器的正常运行取决于以下几个因素：
.第一个，但它是在其结构水平上进行调整的，齿轮不得相互摩擦，为此，有必要注意在拧紧对板之前放置的 2 x 3 或特氟龙管中的小垫片
。第二个是换向杆的定位：您必须到达正确的位置！

最初，这个位置是使用中心孔来调整的：通过或多或少地扩大其直径，我们或多或少地获得了向右或向左突出的位置......但是黄铜轴上会发生摩擦，并且在使用时没有考虑到这一点每次调整都需要拆卸和重新组装！

因此，最终一切都取决于框架顶部的拉杆（3 x 4 管）。通过用拇指调整它们的位置（可以在一个方向或另一个方向上变化 0.5），您可以在设置正确的间隙后将它们收紧：既不要太靠前，否则可能会阻挡所有东西，也不要太靠后，否则啮合不正确。做得正确。

下面是对该逆变器的测试，在序列结束时得到了我的一只小狗的批准，批准或订购......因为根据我的经验，我确实度过了吃馅饼的时间！

逆变器构造

一切都没有解释，因为这将是已经说过的内容的重复，有一点不同，这次齿轮的轴不是焊接的，而是简单地拧紧......但是，没有什么可以阻止您这样做。
我们将在这张专辑中找到这些解释：

带逆变器的窄电机

https://youtu.be/QJcPfBpqkFg

电机和逆变器现场测试

上赛道前的最后一项测试：这次车轮被放置在可调节的长凳上。
你会清楚地看到烟雾通过圆柱体上钻的孔逸出，这也增加了一点真实感。

您需要在曲柄销上添加一两个聚四氟乙烯垫圈，以确保活塞杆在轴线上良好移动。

提示和技巧 4 - 54：机车测试台

https://youtu.be/3l5T2SuT3As

旋转方向

单作用或双作用单缸始终以相同方向转动，该方向取决于分配块上蒸汽入口的位置。

因此，在建造和钻孔进气和排气口时有必要确定这一点。

使用我的第一个引擎（Bernard RETF 的“Week-End 引擎”）进行了小实验

。我们看方向盘的侧面：如果蒸汽或空气通过红色标记的管子到达，方向盘就会向右转；如果你把发动机翻过来看看气缸，它就是右边的那个。

要改变旋转方向，只需反转蒸汽入口的侧面...

对于驾驶与电机轴直接连接的船来说，没有问题：这完全取决于您所拥有的右桨距或左桨距的螺旋桨。

但是，对于车辆来说，一旦添加齿轮......它就会变得复杂，最好在开始之前先画一个草图。
正是出于这个原因，我开始创建带有反向器的第二个离合器，否则我将不得不修改发动机的蒸汽入口并获得不太漂亮的管道......

还有另一种解决方案，当你可以时，就是要归还发动机，但是在这里，你必须从一开始就考虑它，而在机车上这是不可能的。