 建造这个引擎的想法是在与Daniel Procule 的通信之后产生的，他有一个使用复制品进行全面生产的项目。
如果您访问下面的网站，您会发现总体形状受到尊重，但区别主要在于抽屉：在原始型号上，这些是扁平抽屉，在这个型号上，我们会发现圆柱形抽屉。
http://www.stanleymotorcarriage.com/SteamEngine/SteamEngine.htm
通过单击左侧的图像，您将了解有关该引擎的所有信息。 |
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将尊重总体布置，但对于连杆的连接将有一定数量的简化。
在所展示的发动机上，后轴驱动小齿轮仍然缺失，将在...我收到它时安装！ |
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有什么用？
我们自然会想到斯坦利汽车，这一次，我有计划（在我看来是旧的“系统D”）。
但它的空转可能性意味着我们可以考虑将它用于横向叶轮...... |
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计划
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 一个相当简单的计划，因为它适合在一个页面上...
1 -从背面看到的编辑：
。 2 轮直径 14、长度 30 钻孔至 4.8，然后在最后阶段铰孔至 5（在一侧制作 0.5 的平面），并在 14 x 20 x 35 的平行六面体上穿两个孔，将铰孔至 4
。连接将通过银焊进行
。抽屉两端顶部或中部有4个用于固定进排气板的M2孔和2个连接供气槽的孔。
。凹槽将由焊有锡的黄铜板（镀锡）封闭。
2 -抽屉、活塞和插头，其一侧的深度将达到 1，以便它们能够安装在一起。
3 -在上表面加工深度为 1.5 的凹槽：向抽屉端部进料。
4 -底面凹槽加工：提供抽屉中心。
5 -侧面加工：供应活塞的顶部和底部。
6 -轭：在顶部，抽屉的轭，在底部活塞的轭。对于所有螺钉，在平面上加工六角尺寸 4，螺钉不提供间隙
7 -浮动活塞。
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对于直径为 0.5 cm 的活塞，冲程为 1.4 cm，我们获得该双缸的位移为 1 cm 3。
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 上表面上的凹槽有错误：连接应在中心进行... |
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 错误随后得到纠正，锡焊允许轻松拆卸。 |
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 焊接组装：我们切割一根 0.5 的银焊料棒，将其放置在圆柱体和中心体之间，然后将其加热直至其熔化...小心不要将焊剂放入凹槽或孔中。 |
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 组装完成后，剩下的就是对板进行锡焊以堵塞凹槽。 |
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 在正面和背面，将一侧返修 1 毫米。 |
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 正确调整气缸上的塞孔和螺纹的想法...... |
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 活塞杆的 2 点钻孔接头不得妨碍拧紧（窄头螺钉）。 |
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 剩下的就是焊接板：首先对两侧进行镀锡，拧紧然后加热。当锡罐的侧面开始闪闪发光时，一切都很好。 |
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抽屉
它们将通过一个奶嘴（直径 2）延长，以便进行调节。
在整体草图中，我们看到一个红色的槽，它实际上是用细锯获得的一条线：当这个标记与主体齐平时，我们的抽屉将处于关闭位置。 |
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活塞
对于这些浮动活塞，有一个防止螺母拧松的小技巧：用烙铁，一点锡......我们将重新用车床开始，以避免气缸底部的盖子在溢出时被堵塞。小的 。 |
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偏心连杆
由 1 厚黄铜板制成 |
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荷叶边和古怪的
这最终是为了节省宽度空间而选择的解决方案。 |
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偏心轮是在带有三爪卡盘的车床上获得的，这需要加工垫片。我在网上
找到了这个公式：垫片的厚度 = X x (2/3
)我们的垫片厚度必须为 4 x (2/3) = 2.66注意，在草图上，尺寸为 14。是曲柄销的定位问题……方向盘直径20！
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最后，通过以非常小的步骤进行，可以获得 2.66 的评级，或者至少会非常接近它。
我的帕尔默已经放弃了鬼魂......我的卡尺可能会遵循相同的路径......但花点时间阅读它！ |
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画出20个圆的一个面
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放置楔子
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机器，检查
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钻至直径 1
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从心轴上取下 20 发子弹，锯切后，将其调整至厚度。
我们将其重新定位在卡盘中，这次拧紧偏心轮，然后再次钻孔至直径 1。
快速检查，两个孔的轴线必须位于 2 处！ |
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钻头或钻杆 1
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两侧追踪
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定位偏心轮的顶部
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曲柄销位置
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止动螺钉
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轴两侧都有飞轮和偏心轮
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端部安装
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支架安装
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 使用M2螺柱。通过释放通向凹槽的孔来安装接头。
我们将在其他版本中使用相同的密封件，我们将观察到正是这种密封件封闭了抽屉孔的末端。 |
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 安装 8 厚的附加件，其中钻有用于逆变器的孔以及接收进气和排气的孔。 |
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 安装接收逆变器的接头。
在中心看到容纳引导转向器的小接头的孔。 |
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 用 M2 螺母固定分流器。 |
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 它是在 2 厚、15 宽的板上完成的，应在退火后折叠。
轴支撑由铝制成，并使用两个直径为20.30.70的轴承。
重要的是身体的轴线和支撑物的轴线处于同一高度。
这里提供的方向盘正时为90°，但测试表明我们也可以使用120°的正时。 |
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底视图
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 活塞连杆的准备：用直径为2的连杆在2处钻一圈4的银焊。
直径为2的孔将在2.2中焊接后取出。 |
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 此大端专用螺丝。 |
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 活塞总成。
浮动活塞螺母上还没有焊接点，而且……可以拧开！ |
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 拧紧盖子。 |
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 抽屉和连杆的组装。 |
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 连杆滑到轴上。
最好在支架本体和连杆之间放置一个聚四氟乙烯垫圈。 |
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 通过将连杆头滑入其中，显示装有偏心轮的方向盘。
然后安装第二个。
曲柄销和偏心轮自然偏移 90°。第一次调整时，垂直设置手轮止动螺钉，拉动抽屉，使槽与主体齐平。 |
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 安装活塞连杆。
通过在上止点处用方向盘将活塞完全推动，然后在拧紧之前将其向后移动大约 1 毫米进行调整。 |
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使用压缩空气
https://youtu.be/YvXbWE2KwbY
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蒸汽
https://youtu.be/phYWJ2zhZfw
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它确实有效，但并不完全如我所愿：反转不够清晰，发动机在一个方向上比另一个方向运行得更好更快，对怠速之一产生负面影响这可能是
由于两件事：
。我无法再返回的第一个：焊料溢出堵塞了通向其中一个气缸的一个孔，从而减少了其流量
。第二个是这台发动机的过早磨损，在我发现其中一个活塞有堵塞的倾向之前，它运行了好几个小时：在气缸出口处发挥作用，但在调整需要十分之一的时间时，也在抽屉的连杆中发挥作用。 。
然而，这台有一天会被重建的发动机不会被扔进垃圾桶：它在一个方向上工作得很好，并且将被用来移动那些并不真正需要倒档的东西...... |
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文档
对于那些寻找带有圆柱形线轴的双缸发动机的人来说，这是很少见的，直到晚年，在试图找到解决我的问题的方法时，我发现了这个计划
http://jpduval.free.fr /Plans_motifs_vapeur_p2。 htm
但是，我在演示文稿中读到：
“通过圆柱形抽屉分配，可以通过反转电机的供电方向来完成操作的反转。如果通过法兰进入从上面喂食，它会朝一个方向旋转，而如果我们从下面喂食，它会朝另一个方向旋转。
假设电源基本上是通过抽屉的中间完成的，这确实是我们获得最佳操作的方式......然而我最新的电机，甚至这个，都是通过抽屉的末端接受电源的。抽屉...
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因此，我将以第一个版本结束这张专辑，但您必须纠正我的评论：通过反转电源，我们只为抽屉的中心供电！
它先朝一个方向旋转，然后朝另一个方向旋转：逆变器根本不参与...
但我仍然遵循视频末尾表达的想法：我们在这个组件中看到的独立偏心轮的蒙太奇...没有任何显着改善同时增加调整难度！
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