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这台发动机一定非常快，因为我无法看到它转了多少转：转速计数器被锁定在最大转速，即每分钟 4000 转！
如果我想象的小组可以工作，则可以通过连接到减速器的输出来实现。 |
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 为了让这个引擎能够快速运行，采用了一些解决方案：
。不再是无法承受瞬间汽化温度的聚四氟乙烯杯，而是一个“正常”活塞，至少对于使用聚四氟乙烯的我来说：直径为6的黄铜圆，有两个用于润滑的细槽
。双排气：一个在头部，另一个在排气尾部；从而不再有背压
。安装在滚珠轴承
上。普通排量润滑器，但具有大直径孔 (0.8)，以确保最大程度的润滑，但这不会取代泵润滑
其他特性：
。一个圆筒容量为0.35cm 3，相当于已使用的线圈容量的十分之一，长度为1m
。铰接式活塞和简化的圆柱形抽屉，排气是通过孔而不是圆形凹槽，后者更难获得
相反是制定的总体计划，看看我们是否可以容纳所有东西！
在同一张草图中，进行了一项小型研究，以检查活塞杆是否不会撞击气缸，并且轭不会接触框架的侧面。
该电机是根据理论研究的结论进行设计的，可以通过本专辑进行回顾：
圆柱形线轴电机：理论 |
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规划和建设
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当铝可以使用时受到青睐，所有螺钉均由钢制成，不是为了经济，而是为了使其具有与其他发动机不同的外观。 |
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为了更好地理解解释，
请下载草图，
这太棒了！
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气缸
我们从 14 的正方形开始，将其钻至 5.8 或 5.9，以使用 6 的铰刀进行精加工。
对于抽屉，我们将添加一轮 14，将其钻至 4.8 或 4.9，以使用 5 的铰刀进行精加工14
方形接受压痕，允许焊接圆形。 |
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带开口环的盛装舞步
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 M3丝锥，在钻2号孔后放大到2.5，将蒸汽带入气缸：该螺纹不仅可以堵塞孔，还可以在活塞位于TDC时调整抽屉的位置 |
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 发动机右视图：蒸汽入口孔 2 用于焊接尖端。
3 个 M2 孔，用于固定盖板。 |
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 发动机左视图：气缸底部下止点排气孔扩大至3个，用于钎焊铜管；在底部，在轿车上，排气从顶部开始到达。为了美观而进行的小组装...
仍然是用于盖板的 3 个 M2 孔。 |
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 背面：用于调节的螺纹孔和用于将电机块拧到框架上的 4 个 M2 孔 |
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 排气管的焊接。 |
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 1.5厚铝盖。
最好在弯曲成圆形之前先描出孔并钻孔：您可以通过加热将铝退火，但首先在其上涂上马赛皂。当出现黑色薄膜时，就该停止加热了…… |
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 一旦铰刀经过：6 和 5，就可以调整盖子。
对于主缸，需要采用 8.25 的接头尺寸，以便考虑 0.25 的特氟龙密封件。
并且，此操作完成后，又进行了钻孔和攻丝操作。
气缸盖垫圈的形状有点不寻常！ |
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 在重新组装发动机和关闭气缸之前，不要忘记安装铝制覆层。 |
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曲轴
由黄铜通过钎焊制成。
将偏心轮设置为90°，这是一个我没有使用过但非常有用的小技巧；但是，必须在切断多余的回合之前完成！ |
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 法兰、轴和安装模板采用 5 毫米厚的铝制成。 |
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 第一次编辑。锯切时，不能出错！ |
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 焊接前，设置模板并拧紧。 |
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 剩下的就是锯：顶部的每一侧，底部的中心。 |
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偏心连杆
它采用经典方式制造，但有一个小问题，内圈在组装过程中卡住了。必要的准备工作：用“镜子”研磨黄铜轮，然后上油...
有关该连杆的制造，请参阅：
提示和技巧 2 - 22 |
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其他加工
对于该发动机，实施了通常使用的其他加工操作，并在专辑《Machining 3》中进行了描述。 |
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。薄金属板加工 |
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。可移动熨平板 |
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。铰接活塞 |
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。连杆头 |
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。另一个怪人 |
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。另一个圆柱形抽屉 |
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得到的曲轴
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建筑物
。材料：侧面采用 1.5 号铝，底座、后部和前部采用 5 号铝
。细节：将轴承简单地插入到其直径所钻的孔中，深度等于其厚度；后部的顶部孔可调节抽屉的位置，凹槽可接入抽屉与偏心杆的连接处；底座上的大孔将用于排油，
请注意，我决定现在不将螺钉放在小框架下方，它没有用...... |
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装配用垫片方形
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侧面安装
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前面放置在曲轴通道之后
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我们一定不能找到任何硬点
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组装和调整
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交付时已钻孔但为圆孔：组装前，进行轻微磨合（先涂膏后涂油 - 必须在不施力的情况下进入）。
这是一个相当特殊的组件，因为连杆被调整到最小，我们将通过插入活塞和抽屉将气缸滑动到顶部......
注意铰接连接的位置 ，它必须相对于轴线成直角电机：如果它们稍微侧向，就会卡住。
对于调整操作，我们可以回顾一下OLI专用专辑的结尾，它也有一个没有覆盖的抽屉： |
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奥利321发动机 |
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“穿线”活塞和抽屉 |
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将发动机缸体固定到车架上 |
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使用 0.6 直径针在 TDC 处进行活塞调节 |
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第一次测试
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在非常短的过渡到压缩空气后，在第一次撞击飞轮时启动，...... |
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...我们切换到“正常”蒸汽：完美运行，但有特定的噪音。从 1 bar 开始，但您可以在 0.5 bar 下闲置并运行。
如果不接受即时蒸汽，则很容易回收。
https://youtu.be/RY6c5bP4O60 |
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然后我们来谈谈即时蒸汽，这是该发动机的一个选项。在这里，我必须找到我的轴承，因为如果你将进水阀打开得太多，发动机就会加速。
请注意，它似乎对温度的耐受性很好！
https://youtu.be/RsBQvvu_xy4 |
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为了拍摄最后的照片，我拆解了发动机并进行了新的测试...
这段视频展示了如果我们不监控刚刚升至 2 巴的锅炉会发生什么。
一不留神，引擎就准备好了……它跑得真快！
https://youtu.be/93D5HuMF4fo |
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您所要做的就是停止锅炉，等待其降至 1 bar，然后重新启动发动机...
它会在压力仍低于 0.5 bar 的情况下明智地排出蒸汽！
如果不能即时蒸汽使用，也不会丢失。
https://youtu.be/8g1s5Xkj4lo |
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这次，带有数字读数的转数计数器的组装：带有软管的组装并不令人满意，因此被改进的弹簧式万向节所取代（焊接弹簧，使其可以双向驱动 - 否则它会拧松！）
结果非常令人满意：
。在 0.5 bar 压力下，从 1200 至 1400 rpm
。 1 bar，从 2000 到 2100
。在 1.5 巴时，从 3000 到 3200
我的锅炉在 2 巴时触发，测量到此为止... |
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该发动机由 André DEBOUZY 制造
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以及他所掌握的材料： |
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以下是他的评论，这将对那些想要开始建设的人有所帮助：
“与原始计划相比的差异：
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活塞缸体和滑道缸体采用六角棒，与滑道共用的排气口、连接管、缸盖板银钎焊在一起（精细操作不容错过）。
我“重新设计”了钢制活塞（也许它不是最好的，但我有一个来自旧翻新打印机的轴，抽屉也一样）。这是为了使活塞销更好地定位、更大的活塞有效长度以实现更好的引导并减少摇摆效应。
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气缸稍长一些。
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我必须将垂直框架分成两部分，以便有足够的偏移量，为曲轴/偏心组件腾出空间，因为六边形没有计划中建议的那么宽。
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抽屉连杆由钣金制成，分两部分用于调节。我发现这个配方比推荐的配方更轻。
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我也很自豪能够从轧机中取出原始的扁平框架，并用锉刀清洁它：你可以辨别出一条美丽的交叉线！
注：
通过细化近似设置，其旋转速度可能会提高。
今天早上我重新组装了发动机，它运转得像地狱一样。
随后将进行其他读取值的测试。
关于发动机缸体的设计，我认为有一个小错误：进气孔显示在活塞缸上；我已经改正了。”
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 安德烈继续他的研究，并取得了回报！
“我刚刚重新启动了我的电机；它又工作了。
之前我做了一些修改，即：
我“重新设计”了抽屉，即：
我将它从顶部加长了约 5 毫米
，这样蒸汽喷射就可以直接射向发动机气缸穿过抽屉：一个面向蒸汽入口的孔，在抽屉中央钻孔，将蒸汽通过蒸汽导入气缸。因此，在适当的时候，
我增加了密封，并且不再有任何残余压力可能会意外地渗透到活塞缸中，并且也可能会阻碍抽屉的升起（我相信这种现象正在发生）。
新的抽屉，由于其延伸，与气缸盖盖板发生干涉，无法使用；所以我在穿过它的抽屉右侧的盘子上钻孔。抽屉通过遮盖进汽孔来保证进汽口的密封。
我用于润滑，使用涂油钻头在上止点与抽屉顶部直接接触。 （之前的系统已被禁用）。
此外，我认为抽屉中的蒸汽入口孔可能与通往活塞缸的导管中的孔处于同一水平；这将简化抽屉，只需要在同一水平上有 90° 的孔。
我无法真正解释为什么引擎可以像我那样工作，也不知道为什么它不再有效
我注意到活塞的下止点排气阻止了发动机“释放”，但我仍然不明白。我还是不明白，为什么堵住排气后发动机的转速还是很高？
然而，有时在高速行驶时，即使没有堵塞排气口，发动机也会猛烈运转，了解谁能做到。
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使用压缩空气进行测试
使用高压锅进行蒸汽测试：效果良好。在高温下，它可能与蒸汽不同。
这些开发测试非常有趣。
https://youtu.be/cYNa44Veh2w
https://youtu.be/bD_BAsjJrAs
https://youtu.be/Iqctu8SfveA
https://youtu.be/CaPzIJYNonk
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RUDY MEMIN这款出色发动机的设计图可在 MRB 356 中找到。
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更高级实现的想法......
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