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OLI 321与2010 年 2 月 3 日 OLI 气旋 期间进行的草案有一些细微差别，因为它将受益于其前身获得的经验。最重要的是，寻求简单性，让所有人都能使用它......我的抱负始终保持不变：设计和构建你的引擎。 |
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为了更好地跟踪文本，
下载草图，
太棒了！
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在制作过程中，我使用了理论研究草图中的尺寸。
只有一项值得注意的修改，即滑灯向底部放大。
我们还可以：
将发动机连杆轭减少 1 毫米，使其不会从底座突出：这样可以避免在拧入发动机或切割时放置垫圈
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将滑块的长度减少 1.5 毫米（6.5 毫米而不是 8 毫米），以便放置锁定螺钉或将活塞销的长度增加 1.5 毫米，甚至在拧紧后焊接该滑块...
草图编号是指设计过程中进行的观察，在理论部分中有详细说明：下面的链接。
理论研究：圆柱形线轴电机 - 3 -
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脚
为了创建脚，我受到了这种类型的草图的启发，其中发动机缸体固定在铸造脚上。
获得类似东西的过程并不新鲜 - 焊接黄铜和铜零件的组装 - 正如 JL SOUMARD 提出的发动机草图所示（参见链接页面）：提供凹槽以实现良好的支撑和良好的焊接！ |
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脚
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圆形部分是从 30 x 32 铜管开始获得的：在 10 处钻孔，然后用钢锯以一定角度进行拉拔和锯切。
绘图时，使用方格纸：更简单！ |
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通过倾斜头部并反转继续操作铣床：孔必须与上边缘等距。 |
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我缺一张照片！这个弯曲的部分将被插入一个黄铜矩形中，我们用 1 毫米的刀具在其上刻出 1 毫米深的凹口。
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另一方面，我发现用于定位的铝圆：M3螺纹之间的长度为57。融入其中并不容易！
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在草图上定位：您必须将所得的部分切成两半。 |
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切割的追踪想法：用白胶粘上一张方格纸并标记要锯的位置。 |
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你所要做的就是跟随这条线......
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将获得的部件放置在带凹槽的底座中。 |
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将组件拧到铝圆上：用螺钉穿过底座固定在铝制鞋底上。检查垂直度，逻辑上必须是自然的和焊接的。
最好的当然是焊料，但是，据我所知，我用的是锡。 |
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使用底座中的凹槽来定位刀具：这需要在管子上制作 0.5 深的凹槽。
如果您从两种尺寸的刀具开始，这并不容易，因为它会打滑。因此，从尖头刀具开始，直到得到两个可以引导刀具的唇缘。 |
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我们仍然使用鞋底进行定位，为滑轨制作开口。
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指示尺寸
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 对用作发动机缸体支撑的环进行初步钻孔
对于我以前的发动机，我遇到了一个小问题：攻丝钻孔距离焊缝（红点）太近。为了克服这个缺点，请偏移分配块上的两个孔。
这里钻孔是用隔板完成的，在这种情况下，最好做个提醒，以免出错！
对于上部、套环和盖子，我会尝试5孔螺丝... |
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这枚戒指的特写镜头取自 20 颗黄铜轮。我们在 10 颗钻；总厚度7毫米；直径 12 乘以 5 高度减小。
注意180°和360°的指向，以便定位时识别。 |
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 所有部件...
用弯曲部件调整侧面（1 毫米黄铜）并不容易，但只要有耐心，我们就能做到。
第二面会更容易获得，因为使用第一面进行追踪就足够了。最后的调整，即顶部圆圈侧面的调整：2 个大约 1 毫米的偏移。 |
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 焊接组件：黄铜线紧固凹槽侧面，铝圆紧固底部和顶部（铝垫圈）。通常，拧紧时一切都会被阻塞。
请注意，电机支架已预先钻孔，并且略高于黄铜环，以确保随后与电机座良好接触。
不要忘记检查孔的位置，孔必须与底座平行。 |
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0.5 代替 1 也一样好！
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锯开底座后得到的部分。
对锉刀进行一些处理，以确保整体良好的对称性。
打破所有的角度，一旦涂漆，它应该看起来像铸造厂......！ |
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建成
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它的侧面由 6 号铝制成，其余部分由 4 号铝制成。轴承尺寸为 10 x 4 x3。
除了完美的垂直度之外，要解决的问题是3 个轴承的对准问题......
事实上，从这一刻起，我们必须开始寻找硬点：轴承是一个优点，但它们是没有正确对齐，我们将保留同样的问题！ |
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这是力学中众所周知的获得垂直度的“技巧”，因为无论虎钳的质量如何，拧紧往往会抬起一侧的零件...... |
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对于切割，计划一个大的，以便能够钻直径为 10 的孔......
在顶部，三个轴承的单个部件，厚度为 4；用于容纳轴承 (3) 的孔 10 的位置比必要的高 1 毫米；最后，其他（圆形）在 9 处钻孔，将用锉刀或铣刀“精加工”。
底部两侧由6块铝制成，还有9个孔和调节空间。 |
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轴承
这些孔的高度必须完全相同并且居中。所有加工都是通过将直径为 10、长度为 11 的黄铜或铝圆穿过 10 的 3 个孔来完成。
钻孔后，用钢锯垂直锯开。 |
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我们首先设置下表面：将两个圆形（此处为钻头）定位到上部孔中，并将圆形放入虎钳中，以确保良好的垂直度。平行钻头或圆形：按压、拧紧并用锤子敲击。就一个！ |
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一旦你得到了第一张脸，剩下的就很容易了。水平锯，保持中心圆，将 3 个部件加工在一起，以获得平行且尺寸合适的上表面。 |
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将零件放入虎钳（V 侧的楔子）中，并始终使用相同的工具加工侧面。您将获得正方形且宽度完全相同的边：拧紧后不要忘记用锤子敲击。 |
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获得的3个级别。
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轴承可能无法轻松装入 10 个孔中，请勿强行使用涂有抛光膏的 10 轮来完善该孔。 |
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检查是否正确对齐的小测试：必须踩踏板！
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鞋底
简单的练习，但需要很大的耐心。最后，为了固定轴承，而不是危险的测量（对我来说），我更喜欢划线器。
在M2螺丝的侧面（在2.2处钻鞋底）；对于轴承，M1.6螺钉（底部钻孔为1.8），并留出一些钻孔余量，以便嵌入螺钉头。
要标记用于固定轴承的孔，请重新定位 10 轮，涂在鞋底上并拧紧两侧。没有任何东西应该移动。 |
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 该电机可能需要固定...
在鞋底的每个角上，铣削 2 深 x 7 宽。我们用磨石打破黄铜板的一角，我们定位它，我们标记它。 M2 处组装、钻孔和攻丝。黄铜板上的孔在 2.2 处开孔，然后沉头孔。我们固定、追踪，然后我们看到距离鞋底 7 毫米。
对于铣削，一侧可用于将其固定在虎钳中：组装比法兰固定更快。 |
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两条腿连在一起。
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装配的装配：将包括轴承在内的所有零件定位在轴线3上；定位所有螺钉，然后逐渐拧紧：一侧牢固到位，另一侧固定轴承，最后拧紧第二侧。
不断检查轴是否转动自如。
我们可以跟踪然后钻孔和攻丝以放置 4 个 M2 螺柱，将脚固定到框架上。 |
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连杆总成
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需要制作曲轴、连杆、滑块、偏心轮、分配杆和飞轮……
与我以前的发动机一样，所有东西的长度都是可调的。这意味着一旦曲轴组装完毕并且发动机缸体呈现出来，调整活塞在上止点的位置和滑块的位置就不会出现问题。 |
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曲轴
最初，2 个直径为 20、厚度为 5 的黄铜垫圈。
在中心 3 处钻孔之前，用定心钻轻敲一下，然后沿着曲柄销的轴线进行追踪。在 3 处钻孔。垂直钻 M2 螺钉，将法兰锁定在直径为 3
的圆上。由于我无法加工不锈钢，所以我用黄铜制成 3 圆，一旦组装得到验证，我就用锡焊接！它成立了！
对于不锈钢，您必须进行钎焊。
可以避免的小问题是 2 号丝锥断裂，它确实不喜欢长距离...丝锥位于 2.5 或 3 处，是最长的螺纹。 |
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两个垫圈其中一个螺丝
最长，值得使用M3 |
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追踪、锯切和铣削... |
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...始终遵循相同的原则，
将小楔子楔入其中一个圆圈下方 |
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仍然是垫圈的问题：将圆形足够长的放在心轴中，拉直一个面，给工具的颈部留出几毫米的凹槽，锯和......
小楔子以获得垫圈的第二个面洗衣机。 |
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请勿拆卸垫圈：使用轻型钻头对中，取下心轴，涂上血液，并用指南针在曲柄销中心所在的圆上画出圆圈，重新组装心轴和钻头。
连续加工的 2 个垫圈具有完全相同的间距。 |
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它必须滑动良好：外壳是黄铜而不是不锈钢
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保持 2 个法兰间距的一个小办法是：使用正确厚度（此处为 6 毫米）的铝垫片，将其钻孔至直径大于轴但距离正确。侧面切口，以便焊接后可以将其移除。 |
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开始定位...焊接前...
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……不会太久……
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焊接后，我们锯掉了多余的部分……没有出错！侧面的恢复可以 在转弯时通过非常小的路径来完成（这只适用于曲柄销）。 |
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但为了恢复田地，我们将把待加工的一侧靠在心轴上，因为随着锯切螺钉端部的移除，力会更大。
然后切割成尺寸：从法兰开始，一侧 20 毫米，另一侧 45 毫米。 |
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曲柄销连杆和滑块
这次，曲轴安装好后就完成固定，并且必须提供两部分连杆。
与我以前的发动机相比，有一个变化：连杆在连杆中滑动，并通过两个侧面螺钉锁定在正确的长度...
连杆经过 12 轮加工，这只是在获得板材和它与它们分开的孔......我有一个很好的教程，但是，我的相机已经转移到其他人手中，我的所有设置都改变了：太模糊了！
红色，可能的修改：将等级从 10 降低到 9，以避免在组装过程中在底座下方使用垫圈；将滑块的尺寸从 8 减小到 6.5，以便在底盖下方留出更多空间。 |
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长度调整的可能性
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锯切前，在端部钻M1.6螺丝，用细锯或锯片，在1.8处重新钻小端，旋入，然后在3处重新钻孔，以供轴通过。用锉刀的笔划标记。 |
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0.2厚锯片
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易于制作的刀架
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缺少一轮 8（是时候去购物了！），我又回到了8 的六边形......一切都变得容易多了！
只需加工圆形形状并在虎钳中呈现六边形即可：不再有定位问题。我们甚至会有一个边缘，用于将要钻的孔居中...
对于滑块，我在 8 减去一点点进行加工，以便它滑动良好，在中心，我减少了 0.5... |
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容易获得良好平行的碟子并且具有相同的深度和长度......
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...垂直钻孔
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男性部分
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女性部分
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偏心
现在采用锡焊接的经典结构。这次，偏心率是2。
焊接之前，我用锉刀标记了90°位置......当然是用眼睛！ |
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偏心连杆
演示文稿中的一个小改进。
我们首先在一块厚度为 12 的黄铜片上钻孔，然后在其周围从外边缘“绘制”1 或 1.5。锯切时不要忘记开一个 2 宽的切口，用于焊接连杆。
然后切一个内径为10、外径为12、厚度为3的垫圈。
涂漆后，我们放置垫圈。显然它可以固定并且焊接似乎没有必要：让我们看看它是如何工作的！ |
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长度调整的可能性
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它更加“漂亮”，偏心轮中心盘上的摩擦表面减少到黄铜环的厚度。 |
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直径2棒锡焊后
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我们可以清楚地看到两边都溢出了0.5
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飞行
它是一个简单的圆形黄铜，直径为 20，长度为 17，带有用于紧固的 M3 孔。 |
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集会
这包括检查一旦所有部件都拧紧，电机轴是否可以毫不费力地转动，以及滑块是否在滑块中移动良好。我们还借此机会计算了所需的特氟隆垫圈的厚度。
我们一步步进行。因此，两侧均已拧紧，但未拧紧，以及 1 号轴承，以允许方向盘通过，之后我们将只安装 2 号轴承的螺钉......目前
，曲柄销的杆。连杆没有调整到最终长度，你要看它是否滑动。您还可以进行草莓装饰
，以完善铸造外观
。注意直径为 5 的侧孔，螺丝刀可以通过这些孔来拧紧偏心。 |
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1 号轴承，带曲柄销连杆
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2号轴承，偏心轮及其连杆
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滑动飞轮，然后滑动 3 号轴承。
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装上所有螺丝，挡住，安装脚
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它踩踏板！
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与毛坯相比，它没有任何重大修改，只是在 a 处再次取出黄铜块以达到最终尺寸，从而去除多余的塞子。在b
处提供两个 M3 螺钉以堵塞蒸汽入口从背面开始钻孔。顶部的一个将用于使用定位螺钉将抽屉精确定位在孔的前面。塞子（从 4 根黄铜棒上取下并带到 3 处）有可能 在焊接过程中收集废气的孔中滑动：提供一个小肩部，该肩部在焊接后会消失。至于盖子，没问题。
对于顶部，提供一个榫头，在加工内部零件后将其移除。
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如果要安装电缆密封套，则必须在拆卸卡盘部分之前敲击...
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我们可以像以前的发动机一样对缸体、管子和法兰进行锡焊操作。
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创建 4 个法兰：两个用于发动机缸体，两个用于管道
连接它们的小黄铜线
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法兰 - 11 -
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不要忘记的小措施：检查一下，一旦钻头放入进给孔，您将获得 12 的评级（8 + 4 个钻头）；需要注意的评级是因为我们可以相应地更正抽屉：对于 8 的评级，或多或少1 或 2/10 ...除非我们完全符合要求！（尽管有过去的经历，我仍然是一个甜蜜的梦想家） |
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发动机缸体的精加工
我正在考虑在块体的每一侧焊接一个螺纹法兰，尤其是蒸汽侧的法兰，那里的金属厚度变得非常薄：2毫米。然后，我告诉自己，有了接头，就没有问题了，所以我钻进了排气管......测试时的结果！如果泄漏，一个蓝色的小垫圈就可以解决问题。这避免了当气缸已经正确焊接到缸体上时必须进行新的焊接。 |
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上表面堆焊准备：去除 0.5 mm
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下表面的表面处理：负0.5毫米，我们得到的尺寸为23
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修改待铰削的刀具：将刀具设置为直径 21 并更换锁紧螺钉，以免撞到螺纹接头
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侧面铺面：18 的尺寸和相对于管的面的平衡
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盖子
对于下盖，钻孔将按照第一个草图之一中的说明进行：4 个草图，全部包括 2 个偏移以打开到块中。
对于下盖，由于隔板的修改，有 5 个孔。 |
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使用自制的切割工具（用于虎钳的曲线锯条：剩下的就是用钢锯进行一点切割，刀片被完美引导 |
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底盖钻孔：最好把平面图放在面前，以免调节分板时出错
提醒：就是这个1.6钻孔的底盖，作为1.6钻孔然后M2攻丝的模板在冠或块中。 :: |
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对于上盖，我打算用5颗螺丝来固定。最初，制作一个小模板......但最终，它进展得同样快，添加了一些自制小工具：一个用于修改分隔板设置的磁盘：点击右侧照片即可发现的小DIY。通过提供特殊的 M2 六角螺钉（板之间 3 毫米）
可以改善最终外观：参考 Octant VP 229。这些螺钉还将用于将脚固定到框架上。 |
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制作灯光
它们是用 2 号刀具完成的，您必须沿着管子深入 2 毫米；鉴定完毕后我们再把盖子拿起来... |
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活塞
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像往常一样，我屈服于聚四氟乙烯杯子的诱惑：两个杯子由两个垫圈固定在一起...... |
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磨合
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我们发现有 3 个必须滑动的“东西”：气缸中的活塞、下盖中的活塞杆以及滑道中的滑道……滑道！
没问题，前 2 个箱子使用了特氟龙杯；但棘手的是第三个元素......
焊接脚时所需要的只是偏移 1 或 2，甚至更多，十分之几，使其不再滑动......
因此有必要解决这个难点（s）。解决方案：非常小心地去除载玻片边缘的毛刺，如有必要，减小载玻片的直径。
别担心，我的已经缩小到7.6直径了！而且，它工作得很好。 |
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用螺丝刀插入滑孔进行运动测试，以免曲轴受力
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最后，组装在柔性卡盘上......几秒钟，因为我不喜欢这个过程
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一种为铸造厂保留的可能性：安德烈·勒孔特 (André Lecomte) 的绘图。
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环境
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当曲轴处于高位置时，必须将活塞调整至上死点，与光线齐平（照片不太好！）：通过松开然后锁住两侧螺钉来调整曲柄销连杆杆。 |
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抽屉
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在这里，不锈钢会更好...使用直径 5 毫米的黄铜圆。必须指出的是，铰刀的使用消除了以前发动机中观察到的间隙。
对于这个抽屉的精确加工，我们可以看到（这次有一个小小的区别：我成功地使用了自制的“切割”工具）： |
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抽屉加工 - 16 -
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环境
用M3螺钉头将抽屉固定（抽屉正对上进汽孔），放置偏心杆并调整长度，使偏心杆与电机轴成90°。
你要做的就是尝试，首先是压缩机……
所有阀芯电机的调节问题请参见专辑：
线轴电机：理论
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第一次压缩机测试
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太幸福了！ OLI 在第一次尝试时就开始了，锦上添花的是，它显示出有希望的慢动作，这使我们可以考虑蒸汽阀，也称为“缓速器”。
剩下的就是再次拆除所有东西，确定最终尺寸，制作阀门、润滑器、油漆并重复测试……这次用蒸汽。 |
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https://youtu.be/JhId3uaL82A
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配件
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它们归结为几件事：1/4 转蒸汽阀、润滑器、排气装置。 |
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 润滑器非常简单，直径为 12 x 14 的管，带顶盖。在底部，一根铜管“迫使”一根 M4 x 0.75 螺钉进入其末端，该螺钉的末端形成一个圆锥体。蒸汽会通过 3 x 4 铜管中间的一个 0.5 直径的孔
。为了在拧紧螺钉时密封完美，铜管必须垂直（在车床上车削）。在使用外部弹簧等弯曲之前，必须将其焊接在外壳中
......尽管该阀门尺寸较小，但不会造成任何问题，并且它履行了其职责：首先进行压缩机测试。
阀门用银焊料，润滑器用锡。连接是临时的：将润滑器的一根管子拧入阀门的管子并用锡焊接。蒸汽测试后，润滑器将与阀门齐平焊接。
对于排气管，使用带有圆形法兰的 3 x 4 管（这次我达到了标准！）...
对于这些小型发动机，建议在 2 个内管中设置蒸汽入口，在 3 个内管中设置出口。
配件 - 4 和 13 -
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 2 个从 4 的六角形引出的特殊螺钉：这是为了通过螺钉和螺母确保连杆的连接而不阻碍运动。光滑的部件可确保良好的枢转，其数量比必要的多了十分之几，以便完全拧紧的螺母能够锁定在那里。不过，
有一个小问题，六边形有点太宽了，碰到了灯的底部。我们当然可以收回它，但是......再次拆除所有东西并重新粉刷......所以有一个小技巧：圆形六角螺丝头，小内径2管拧到螺丝上并用M2螺母锁定。
制作螺丝-23- |
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重新组装
所有要涂漆的部件都用丙酮脱脂，并用 500 目砂纸打磨（此处用于烧烤）。重新组装时采用与拧紧车架相同的预防措施...
将支脚固定在车架上之前，请记住将活塞插入支脚并将发动机缸体安装在其支架上。只有完成这些操作后，脚才会被拧紧...... |
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阀门和润滑器侧
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排气侧
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“蒸汽呢？”
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为了装饰圆柱体，使用 3 x 3 木棒调整并用 Araldite 粘合金属。
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第二次蒸汽测试
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“那蒸汽呢？” - “嗯，就是这样！”
这次测试第一次就成功了
。与锅炉组装进行测试。当压力表达到 1.5 巴时，我们用拇指转动方向盘以消除冷凝物（锅炉太满！），然后它启动，首先缓慢，然后全速......
通过聆听，我们看到这台发动机完美怠速。因此，电机在 0.5 至 1 bar 的范围内运行不会出现任何问题。
另一项测试：尝试用我的手指锁定轴：我必须使用 Prony 制动器（就像我的朋友 Philippe 制造的那种）来测试很大的功率。
https://youtu.be/PPqhIaZhff0。。
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最近的一篇文章
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该测试使我们能够验证有关旋转方向反转的想法：如果我们修改蒸汽的到达，我们就可以在不接触偏心轮的情况下获得它。
我尝试使用OLI（如本视频中所示），效果很好。
另一项测试是用另一台发动机进行的：这次是双缸，我们也获得了所需的修改，但这一次还没有偏心轮......待续，有一天，用另一台发动机而不是您将在其中发现的发动机这 |
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专辑 |
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https://youtu.be/wO-9JRo1Vhw
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我的朋友们正在建造...
Jean-Pierre DUBANT告诉了我这件事……他做到了：为个人发动机 OLI TWIN 建造了 2 个 OLI。施工照片以及专辑
底部的计划 |
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