关于这种类型发动机的文档很少，因此通过剖析曲轴上带有旋转分配器的发动机的计划，我能够在一定程度上满足我的好奇心。
在这项研究中对我帮助最大的计划是右边的计划：一种制造特别简单且需要很少材料的小型发动机：它很久以前出现在《LE BRICOLEUR》杂志上，从中提取了几张草图 - 计划位于以下专辑的末尾：引导引擎1。感谢不知名的设计师。 |
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罕见甚至不存在的文档
刚刚研究了这个轴向分布的帕特里克的贡献也特别有趣：
。原则
。轴流分配发动机在蒸汽机家族中的地位
。建模者构建的引擎示例
。一些计算
这里是他的研究结果（PDF 格式）：
轴向分布：文件 |
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曲轴上带有旋转分配器的发动机的运行
发动机平面图所附的草图对此进行了完美的描述。
在这种类型的发动机中，曲轴也将充当电机轴，充当分配器：通过使用锉刀或铣床获得的两个凹口或平面确保分配。
在简单发动机的情况下，这些板是对称的。 |
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 第一个凹口接收来自锅炉的蒸汽，并通过出现在与气缸连通的管子开口的前面，向下推动活塞：进气冲程。
曲轴分配器转动，进气口关闭。
当活塞开始向上冲程时，出现第二个凹口并排出蒸汽：排气冲程。 |
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简单发动机设计和构造的一些一般性
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请注意，这些观察主要是从该发动机进行的，其计划和构造方法可以通过单击照片找到。
凹口或平面
。它们具有相同的深度
。它们是平行的
。它们位于曲柄销的轴线
上。根据它们的位置，电机将向右或向左转动 |
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进气角和排气角
与凹口的深度有直接关系：角度是从板的边缘开始测量的。
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角度的计算
对于下面描述的发动机，曲轴的直径为6毫米，凹口的深度显然为1毫米，进气或排气通过直径为1.5的孔。
。计算 1/2 α
cos 1/2 α = 2/3 = 0.666 = 48° 和α = 96°
。计算 1/2 β
sin 1/2 β = 0.75/3 = 0.25 = 14°30 且β = 29°
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进气角或排气角等于 α + β，或者对于该发动机而言为 125°，这似乎是其他同类型发动机的
一个数量级。 |
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所建发动机的特点：管道发动机或“管道蒸汽机”
我们从曲轴销侧的前面观察它。
曲柄销位于低位（活塞位于下止点），进气板位于其轴线的左侧。
发动机将逆时针转动，而位于另一侧的方向盘从正面看将向右转动。
如果要获得相反的旋转方向，则必须将进气板放在另一侧。正常的排气
将从排气板通过曲轴流向发动机前部，曲轴经过钻孔，有助于曲轴的润滑。使用直径为 10 的“经典”活塞，冲程为 10 毫米，即位移为 0。785 厘米3。
第一款发动机是单缸发动机，但可以有多种版本。 |
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排气问题
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在基本设计上，只有一个正常的排气装置：在板上预留的排气孔，并通过曲轴与曲轴箱连通。
在这种配置下，发动机无法启动，您会感受到巨大的背压。解决方案是在冲程末端
添加排气装置，“这可以避免减慢活塞的上升速度并通过产生背压而损失功”（Philippe Golmann）。正是通过重读这篇文章，我终于找到了一份可以让我计算排气直径的报告。通常采用以下方法：进气采用2×3铜管，排气采用3×4铜管。有一个
与气缸直径的比例为1/4：如果我们的气缸直径为10毫米，则排气口处需要一个1/4的孔，即2.5；如果是 12，则需要 3...这对于正常排气和/或在冲程结束时。 |
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Rudy Mémin在 1993 年 7 月的 MRB 356 中描述的发动机，Philippe Golmann参与撰写了文章：我们可以清楚地看到极快发动机（超过 7000 rpm）的双排气管。需要特别仔细加工的发动机！ |
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气缸容积
考虑到这台发动机在比赛结束时必须在没有排气的情况下运行，我采取了将其与我的进行比较的计划：
。在1中，基础发动机的气缸长度超过所需的长度，并且“无用”体积等于排量的一半（冲程为 12）
。 2改造后发动机密封了1 - 我不想重建一个！ ：添加2毫米厚的聚四氟乙烯垫圈（如果我们可以认为1/2的比例是有效的，则需要5个，行程为10）
。 3发动机最初密封1 |
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以此增大音量进行测试：
而这一次，当冲程末端的排气被堵塞时，发动机同意启动，但我们可以清楚地看到，一打开它，运行速度就快得多...
> 一秒钟发动机已经建成：“leaded”2，其修改方案在专辑的底部，通过将这个想法付诸实践并将气缸加长5毫米......没有结果，有必要返回在末端添加排气装置种族。
以下专辑末尾的构造说明： |
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专辑 |
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https://youtu.be/ILmmW30Vyt4
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我们回到密封发动机 1 的情况，曲轴分配器直径为 6，板深度为 1 毫米，我们可以在其中找到计算出的角度。
在 AOB 矩形中，Sin AOB = AB / OB = 2/3 = 0.666
且 AOB = 41°50，
因此 COB = 27°20，
这是完全正确的，除了我们将开始 l 过程的边缘 B排气不在那里在摄入结束时... |
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通过密封发动机分配器 1，我们获得了此草图。
当我们处于进气末端 (FA) 时，排气平面仍必须旋转，以便其边缘到达排气起点 (OE)。
这个角度的计算：
180° - 96° = 84°和84° - 29° = 55°，这太重要了，至少在我看来。
计算活塞背压上升对此值所代表的含义：
。在 AOE 矩形中，cos 69°30 = OA / OE = OA / 3 = 0.35021
且 OA = 1.05
。在 BOC 矩形中，cos 14°30 = OB / OC = OB / 3 = 0.96815
且 OB = 2.9，
因此 AB = x = 1.85
然而，为了实现最佳操作，该值应减小到 1 mm 左右（对振荡器的小参考：但是是否合理？）。 |
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减少排气盲区的方法：
它实际上是通过加深碟子来增加进气和排气角度。
这次，我们认为上升量为 1 毫米，并且：
。在 AOB 矩形中，cos AOB = OA / OB = 2 / 3 = 0.666
且 AOB = 48°10
因此 COB = 48°10 - 14°30 = 33°40，更有趣的值！
计算x以找到凹口深度：
。 sin COB (34°40) = x / 3 = 0.55436
且 x = 1.66
因此，缺口将为 3 - 1.66 = 1.34，四舍五入
为 1.3 缺口深度为 1.3，计算进气角或排气：
。余弦 1/2 α = 1.7 / 3 = 0.566
且 α = 111°
> 进气或排气角度将等于 111° + 29° = 140°
当然，与所研究的发动机上的平均值（125°）相比，这似乎有点强，但是......它工作得很好：立即启动，不再有背压。
为了尝试这种配置，没有使用新发动机，而是使用另一个曲轴，其凹口深 1.3 毫米，对于 2.5 排气装置来说有点紧，但它可以工作......
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另一种可能性是预先确定盘的深度
这次，我们将 通过计算传输孔的直径来调整进气和排气角度，
对于这个分配器（它是“Darnaud”），需要实现178°排气。直径相当小的 6 圆。如果要保持良好的机械阻力，则很难制造大于 1.5 的平面。
通过计算，1.5 板的精确度为 120°，因此传输孔的角度必须为 179° - 120° = 58°
sin 1/2 α = sin 29° = (1/2 x) / 3 = 1.48481
且x = 2.908
>通过在 2.9 处钻孔，我们将获得 58° 的角度，总开口将为178°...很难做得更好！
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电子表格
当然，计算并不是很复杂，但是，当您必须连续多次启动计算才能找到正确的折衷方案时，没有什么比电子表格更好的了。这是帕特里克提供的一种允许多种操作的方法
：或者通过了解盘子的深度
。要么从分配孔（通风口）的直径开始搜索
要使用它，只需单击图像（该文件通常不会直接打开，而是在屏幕底部打开。）。 |
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加工问题
如何利用我们的小型机器获得最佳加工效果。
这一切都从拆卸虎钳并测量V形中心与铣床板之间的距离开始：用卡尺测量，从中我们除去所用圆的 1/2 直径：此处获得的尺寸为 19毫米。
最简单的情况
对于第一种情况，曲轴盘已焊接，焊接期间用于阻挡的螺钉尚未锯开。
我们将在取代曲柄销的螺纹杆和工作台之间放置一堆垫片，使其尺寸达到 19 毫米 - 1 毫米（螺纹杆的 1/2 直径 = 18。 |
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第一次加工
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V 车削和二次加工
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特殊情况
在那里，我在加工前没有焊接曲轴盘，幸运的是，拆卸虎钳时，这些板是平行的，
寻找一种避免重做一切的方法
：使用楔子将板拧紧在虎钳中，并使用正方形将其拧紧。有助于定位曲柄销（请注意，因此可以以不同方式楔入曲柄销，与草图成 30°，但为什么在未来的实验中不是 15°！）。
唯一的问题是排气孔与曲柄销之间的直径差异：此处为 2.5 - 2 = 0.25，可以通过垫片或 0.25 聚四氟乙烯来补偿。为了再做一次，考虑到排气，我将首先在 2 处钻孔，然后在焊接后在 2.5 处恢复：
.> 与其用螺纹杆代替曲柄销，不如用一端有 2 个螺纹的杆更精确！ |
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用楔子拧紧
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方形并用小 0.25 垫片定位
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焊接阻挡
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单缸：倒档
从 Elmer 3 的图像开始：开放列引擎，以经典方式完成反演：
。通过向一个方向转动方向盘来启动发动机
。停止，反向器动作，并向另一个方向发射 |
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双缸：倒档
在分配器上，我们发现碟形件的两端都有一个圆形凹槽，无论碟形件的位置如何，都可以确保进气或排气：只需反转流动即可获得旋转变化。 |
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 分配器放置在曲轴箱内，凹槽的位置与通向逆变器的管子的位置相对应。
帕特里克在那里看到了其他东西：“即使板处于垂直位置，凹槽也可以提供连接外壳的水平通道。这就是让我从一开始就说，它可能是一个平衡通道，并且弱蒸汽运动具有润滑作用。”
但确实，我们正在进入另一个维度：所谓的达尔诺发动机，我们将有机会详细讨论它...... |
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材料
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我的小型电机不耐用，而且我几乎只使用黄铜……黄铜与黄铜之间的磨损或多或少会很快。总是太快！
为了让它们有机会长期发挥作用，最好将金属结合起来。Michel OLIVE通过几封信函提出了
一些建议： “对于发动机，我不推荐 xc12 拉制钢，它会很快生锈。而是采用经过校准的不锈钢圆形，并使孔的比率达到最大运行中的 5/100。旋转。” “在我看来，这台发动机的全部艺术在于分配，如果旋转分配器由黄铜制成并且用黄铜转动，我们不可避免地会出现内部泄漏
。既然有了所有这些材料，不排除我会用硬质欧盟 12P 青铜主体和钛分布来重制一个。 ”
“青铜（铜+锡）-黄铜（铜+锌）。青铜在机械上比黄铜更坚固。我们可以不用担心发动机的整个机身（分配器孔）+青铜气缸（使用 EU 6 或 9 P）。对于活塞，采用易切削黄铜（干式）。我回到经过校准的圆形不锈钢分配器，也就是说，除了平面之外，其上没有任何加工痕迹。使用最大铰刀 5/100 完成孔加工，因为需要严格的最小泄漏量。” |
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而且，我一直对与此主题相关的任何文档感兴趣：曲轴上带有分配器的发动机以及头部带有旋转分配器的发动机...... |
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一个想法和一个链接
Jacques BLAMONT提出
这些发动机的弱点是缺乏密封，这可能是解决方案：
“在那里，我将着手建造像‘Darnaud’这样的 3 缸发动机（实际上是在 MRB 上发布的发动机）在开始之前，
我分析了可以改进这台机器的所有可能性和“技巧”，特别是，我了解到主要问题是曲轴轴的基本密封。 （抽屉）与机身我还注意到，在文章的照片中，作者展示了配备两个 O 形圈的曲轴。
通过深入研究我的力学书籍，我确认这种类型的接头绝对不是用于旋转而是用于平移； （例如在阀门中使用就非常合适）。必须使用“Spi”密封件。或唇形密封件（单或双）。
在供应方面，123Roulement 公司（ www.123roulement.com ）有非常多的选择，并且没有最低订购量。供您参考，就我而言，尺寸为 12x19x5 的 Vitton OA 'Spi' 接头每个售价 4.90 欧元。此外，尺寸为公制且具有整数值（O 形圈则不然）。 |
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