它是一个1.13 cm 3单缸。它运行完美，其中一项测试表明，在 0.5 bar 的压力下，它达到每分钟 2920 转怠速，在测试台上，我们在负载下 800 转时获得 1.42 W 的功率...有关理论研究，请参阅此专辑
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概述
一种比振荡结构更简单的结构，可以获得更好的效果。
经典使用 4 个直径为 5 的腿，带有 6 厚的铝底座和 2 的铝分配器主体支撑。
对于这块 2 的板，可能需要调整 10 x 26 的窗口，以便杠杆不会撞击。
将曲轴经典安装在两个带有轴承的轴承上。
由于急于看看我的咆哮是否会带来一些功能，我没有详细说明轴承是一体的：它们可以制成两部分以方便组装。
一切都是可拆卸的......除了轴承！
工作原理：
分配器由杠杆驱动，由于偏心轮以 90° 楔入电机轴上，使其摆动 60°。
蒸汽从顶部进入，从后面逸出。
分配器环不会向前泄漏太多，并且没有压盖（可以通过加长分配器体来实现）。
另一方面，添加推动器是绝对必要的，否则分配器将在压力下逸出。 |
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 腿：不再有 5 轮，我使用 4 x 5 管，在其末端焊接 4 轮的废料，我们将在车床上将其加工成直径 3，然后再拧入 M3 。在这种情况下，使用螺母安装优于拧入底座。而且，对铝底座进行攻丝也不一定能保证良好的垂直度。
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分配器钻孔
我们不妨继续做对我来说最微妙的事情……
除了 75° 钻孔之外，我还想加工一块用于固定杠杆的板，这让我有点挣扎！
事实上，我们可以不用它，因为通过将两个钻头插入2 的孔中，我们可以楔入杠杆。
左边是要获得的角度，这里追踪粘贴在放置在分隔板上的胶合板圆盘上。
您可以使用分隔器：对于 75° 孔，没问题；对于平面，您必须将圆盘夹在两个分区之间。
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这个分隔器的小问题！
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标记从0开始。
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要检查的纸板模板。
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机械加工的阶段。
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 对于钻孔，6 号圆没有被切割成一定长度，我们只制作了榫头。保持在直径为 6 的夹具中并精确楔入，因为通过按压，您可能会钻歪……
根据理论研究，在 2 的下部以直径 2.4（深度 1）钻孔。该操作可以在加工过程中或稍后进行。如果我们对加工有信心，我们甚至可以进一步扩大…… |
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您可以享受这个小引擎的乐趣，并在没有太大危险的情况下寻求提高其性能。
A-如果你对机械加工不是很有信心，你就用2个人来钻孔，结果会很好。
B - 更安全一点，我们像这里一样将孔增加到 2.4，并且我们将在 TDC 之前一点进气。
C - 当孔为 2.6 时，我们将进气提前 5°（不再接触排气孔），结果变得令人惊讶。
D - 再勇敢一点，我们将进气量增加到 2.7，但性能仅增加每分钟 150 到 200 转……OA 的进步变得太重要了。 |
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经销商机构
一块尺寸为 10 x 20 x 20 的黄铜将被钻多个孔。
。 1 用于分配器，在通过 6 铰刀之前钻孔至 5.8
如果检查了垂直度，可以使用钻床或使用 4 爪卡盘进行钻孔。
。顶部有1个直径为2的孔，用于蒸汽入口，下面还有2个直径为1.5的孔，用于与气缸连通。
。 4 个直径为 2.3 的孔，用于固定螺柱的通道。
。侧面 M2 处有 2 个攻丝孔，用于连接排气装置。
气缸盖
20 圆形，带肩，圆柱体将用锡焊接在其上。
在头部钻 2 个直径为 1.5 的孔：如果对齐有困难，可以在 1.6 处重复。
唯一的困难是先钻孔，然后攻丝，以便垂直拧紧螺柱：如果对齐问题仍然存在，请毫不犹豫地将支架上的孔从 1.6 扩大到 1.7，将分配器主体上的孔从 2.3 增加到2.4...
安装气缸时，这些螺柱会自然焊接。
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对于精确指向，中心钻比中心冲头更好，因为它可以让您看到自己在做什么。 |
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这些是 4 个 M2 螺柱，用于固定组件。
您需要在焊接前使接头更好，因为这样会更难以调整。
0.25聚四氟乙烯密封件 |
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曲轴
很简单：2个黄铜垫圈和3个圆。
要制作它，您可以返回本
专辑中的第29段（加工并焊接曲轴） |
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在钻孔之前考虑一下指向。
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活塞和大端
活塞是从 12 发子弹上取下的，
这次它在 12 x 14 管中滑动得不好，我不得不重新加工它。随后我将凹槽扩大到深度1以安装扭曲的特氟隆，目前一切都很好。
对于连杆端部，进行了一个小改进，使连杆不会在活塞体内横向移动太多。
大端采用经典结构，取自 10 发子弹，铣削侧面并按 3.1 钻孔后将其切割成适当尺寸。
一旦固定孔攻至M2，我们就看到它变成两半了。 |
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前活塞和大端银钎焊。
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连杆端部钎焊后新钻孔
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活塞“改进”
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分配器偏心轮和连杆
对于偏心轮，请确保固定连杆的螺钉的螺纹与用于将其锁定在轴上的螺纹对齐：这将有助于活塞杆的 90° 调整。
拧紧电机轴时，可以使用更长的螺钉：它将突出并允许相对于“水平”成 90° 的位置可视化。 |
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对于长度必须为60.6的分配器杆，我们在检查可能的穿透性并将1.5直径的圆减少1毫米后将其切割，以便给自己留出操作空间。 |
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分配杆
简单的扁平黄铜加工，在钻孔时尽可能精确。
允许紧固在分配板上的环设有一个凸耳，杠杆将安装在该凸耳中并且将被焊接到锡上。
获得夹紧螺钉和杠杆轴正确对齐的一个小技巧，在内部焊接以保持孔布局：通过将其拧紧在虎钳中，您可以对齐这条线并在“轴”上精确钻孔。 |
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推手
这是绝对必要的，但我们可以以不同的方式思考它。
推动器本身是一个钢销头，上面钎焊有黄铜垫圈。为了达到1毫米的厚度，我们将在钎焊后继续使用车床。
如果您有一些 0.3 银焊锡丝，那么这种焊接并不复杂，它对于所有精致的小东西都非常有用。
弹簧来自打火机。
调整将通过用我留在盒子里的可爱方向盘拧紧弹簧来完成。
太糟糕了，失败的照片......应该重做！
在草图中，我们看到圆的轴线位于 5 处，因此需要将 10 的圆（2 的底部）铣削 2 毫米：在加工之前必须使用杠杆的中心检查此铣削尺寸。
在测量该尺寸之前，再次取出分配器并使用定心钻制作允许定位针的印记也是有用的。 |
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连杆调整
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杠杆的通过
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向上120°
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向下 120°
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有一点很重要：将一根针或 1.5 钻头放入蒸汽入口孔中。她或他必须穿过分配器上的孔（控制杆处于向上位置）、通向气缸的孔以及气缸盖。你可以看到它出来了。
我们从气缸开始重复操作，最终必须到达位于低位置的分配器的孔中。
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集会
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组装前，用散热器喷漆进行涂漆。还有……你必须要警惕！
因此，在测试过程中，小孔会导致气缸盖（此时为 1.3）出现小问题，效率明显下降。拆解并发现这些孔中的油漆颗粒。
涂漆后，必须在支撑板上重复打孔，并检查内部是否有残留的油漆；稍微钻到中心就可以了。
分配器主体顶部也是如此：存在注意到泄漏的风险（这显然发生在我身上），因为尽管有密封，但固定蒸汽入口管的板仍无法正确安装。我我终于把车身顶部的油漆去掉了。 |
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 安装连杆及其活塞；将轴承放入轴承中，并在曲轴两侧滑动；将轴承拧到底座上。 |
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 拧紧支腿并安装方向盘（直径 20 毫米的简单圆形）。
这时，我们可以将整个活塞倒过来，检查一切是否都在没有死点的情况下旋转。如果是这种情况，请重新拧紧轴承。 |
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 支撑板和分配器主体之间的接头已预先准备好。它必须用垫圈安装到下方气缸的螺柱上，并且不能堵塞通向气缸盖的孔。
另一方面，您不应该像我那样放置推动器（拆卸），因为您将无法再安装分配器）。 |
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 暂时拧紧，放置安装有杠杆的分配器，放置推动器。 |
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 将活塞插入气缸。 |
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 我们伸直并将支撑板放在腿上……它应该可以转动，没有任何硬点。 |
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设置
它们非常简单：
。偏心轮的曲柄销必须与电机轴线成90°（如果紧固偏心盘的螺钉突出，操作会简化
。杠杆必须水平，连杆可以调节长度（大约是1/10 ！）） |
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为了以 90° 拧紧，我们还可以用垂直固定活塞杆的钳子代替手指。
我们将研磨它，以便它找到它的位置：就在圆柱体的底部和大端之间。 |
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测试
这次他们是在长凳上完成的，目的是测量速度并评估功率。
而且，所做的改进（本质上是 2.4 的漏洞）改变了一切。
从那时起，通向气缸盖的孔从 1.3 增加到 1.5，甚至更好。
以下是毫无问题启动后获得的三个结果：
0.5 bar 时，空载，2920 rpm；负载下 (800 rpm) P = 1.42 W
，1 bar，空载，3280 rpm；负载下 (1000 rpm) P = 1.56 W
，1.2 bar，空载，3560 rpm；负载下 (1000 rpm) P = 1.78 W
对于测试台，请参阅本中的结构和使用 |
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专辑 |
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https://youtu.be/j9InXg4LZhk
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这个发动机已经完成了，我们可以给它添加一个阀门。
要找到类似的型号，只需在搜索引擎中 输入“蒸汽阀”即可：我使用了编号 7 下列出的简化阀门。 |
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