摆式机械电机：版本 2_机械制图

摆式机械电机：版本 2

类别：机械制图 | 来自：未知未知 | 发布时间：2024-12-02 | 人气值：

该双缸的第二个版本带有圆柱形抽屉，将装备机械......

这是第二个，这次将看到其圆柱体钎焊在抽屉主体上，始终避免倾斜钻孔。 初学者可以进行的操作。

它将用于装备本专辑中描述的明轮摆式机械

第二电机：银钎焊

<img data-cke-saved-src="http://www.vapeuretmodelesavapeur.com/moteurmachinerie/video_moteur_machinerie_002.thumb.jpg" src="http://www.vapeuretmodelesavapeur.com/moteurmachinerie/video_moteur_machinerie_002.thumb.jpg" alt="" title="计划、施工、测试" "="" style="float: left; margin-right: 8px; border: 0px;">

阅读有关第一个锡焊接版本的专辑也可以给出除本文中提出的其他想法

固定到底座的原理是相同的，将通过螺柱完成，电机由螺杆固定。

气缸和活塞

气缸将更长，冲程将是第一台发动机的两倍：尽管排量很大，约为 10 cm ^{3 ，}但仍有望实现低速运行。

冲程确实为 24，活塞将到达距离底座螺柱和盖子 0.75 毫米的位置。由于第一个电机泄漏很多，因此电缆密封套
的存在得到了改善。一种简化的方法：抽屉主体上不再有印记，而且抽屉太长，我无法用铣床进行这种加工......而是在管子上形成平坦的表面。我们将通过银焊将两者结合在一起，而使用其他锡焊将不再有任何问题。

气缸和盖

黄铜管尺寸为 112 x 14。
这一次，为了纠正以前的发动机，安装了电缆密封套，以限制泄漏。

追踪

从外部焊接

外部恢复

钻孔和攻丝

气缸上的调整

这些管子的问题在于它们确实没有很好地铰孔。因此，必须调整螺柱和塞子以在不施力的情况下穿透气缸。我必须删除十分之一以上才能获得正确的结果。这没什么大不了的，因为特氟龙密封件和凹槽中添加的胶带很好地发挥了作用，在这个级别上没有泄漏。
同样，螺柱固定孔可通向埋头孔。

抽屉主体、气缸：准备和组装

1 -内表面：3 个直径为 2 的孔，其中两个通过凹槽连接。您需要移动蒸汽入口或排气孔，使其距另一个入口或排气孔 8 毫米（如果您想安装逆变器，这可能很有用）。

评论：
。封闭主体的盖子可以简单地具有更厚的头部，这将实现相同的功能：将圆柱体和主体平放在底座上。
。不要考虑代表要打孔的绿色小十字：您必须重新绘制该板，以便管子下方没有孔......因为您将无法拧紧。

2 -正面： 2 个凹槽，将通向圆柱体和抽屉主体上的孔。
。右侧是抽屉的图纸并检查悬挂在机构枢轴上的调节环的高度。我们可以加工直径为 2 毫米的零件，而不是像以前的发动机那样钻孔和焊接圆形零件。

3 -背面：3 个孔，其中两个连接正面的凹槽。

4 -背面带有螺纹孔，可让您查看抽屉。图

5-剖视图，其中所有孔都通向抽屉本体或圆筒。

6 -圆柱体，其中一个面将升高到 0.5 的深度。请注意，上端未铣削 5 毫米，将在焊接前的组装过程中用作标记和阻挡。要钻的两个孔的位置。

加长 14 x 14 的正方形；主体头部加工，钻孔至直径 3.9。
这确实是我的旅行的极限（横向移动 20 毫米！），但我们正在达到目标：
。钻 2 x 20 毫米，推进钻头并尽可能远地钻，但是...您无法钻通。
。到直径2.5，钻头更长，我们可以通过重复3次来解锁
......。然后转到 3、3.2、3.5、3.7 或 3.8，以避免振动和用力，最后转到 3.9。
。目前没有铰孔。

钻背面：两个孔穿过正方形，中间一个到达中心孔时停止。

我们将零件翻转过来，在正面制作 1.5 深的凹槽。

在外表面上钻一个 2.5 孔，随后攻丝至 M3。

精加工内表面：钻 2 个孔，然后开槽，将两端的中心孔连接起来；钻 2 个孔以与中心的中心孔相接。

管铣削。 //这里也是，拧紧后，用锤子敲一下，使其平行。

钻孔 2.
然后您需要小心地去除毛刺，因为聚四氟乙烯不喜欢它们：小锉刀、砂纸。

集会：

我犹豫了很长一段时间是否使用银焊料，因为如果失败，就无法像第一个引擎那样进行进一步的测试。而且，我浑身颤抖，生怕堵塞了管道。
事实上，需要大量焊料来密封它们……

小工艺限制了这种不便。

两片相互压紧，保留的小边缘使定位更容易。由于它们具有相同的高度（管状和 14 方形），因此只需在它们平整时拧紧即可。
该过程是已知的：我们切割小块焊条并将它们放置在两个部件之间；用大火炬加热，不用担心，达到合适的温度时它就会融化。

这里，焊条直径为 0.5，将被切割，在每侧留下 2 或 3 毫米的悬垂部分。

几分钟内就获得了非常漂亮的焊缝。两侧伸出的杆很好地折叠起来，并在两端穿透。

然而，对于助焊剂，请避免将其放入凹槽中，因为焊料往往会跟随它。

我们可以将零件翻过来并重新开始操作。我没有这样做，也没有发现泄漏。

管道

在 2 x 3 铜管中，将银焊在 2 个厚黄铜 (14 x 30) 上。

小提示：2x3 铜很少适合直径为 3 的孔！最好在 3.1 处钻孔来放置它们，而不是浪费大量时间锉平末端。

小固定件，孔距为 8 毫米。

最后，老式的带螺母的螺柱代替螺丝，可以很好地实现这一目的。
在放置螺柱之前，请准备 0.25 特氟龙垫圈。我们看到上面的孔与钻出的孔有偏移。

活塞

这与第一个电机相同：完成后，垫圈的总厚度应为 4.5: 2，特氟龙的总厚度应为 2 x 0.25。

为了修剪“填料压盖”，请使用大绳形式的石墨编织物。
用针头将线分开并收集一根 5 至 6 厘米长的线。

缠绕石墨编织物，然后缠绕几圈扭曲的聚四氟乙烯，这将使组件保持（一点）清洁。
所得缓冲液应填充压盖底部。我们会或多或少地适度收紧。
使用蒸汽操作时差异很大：开始时略有冷凝物释放，然后没有或几乎没有......

组装完成。将聚四氟乙烯缠绕在凹槽中后，盖之间进行密封，压紧压盖使其滑动足够用力。最终调整将在稍后进行。

抽屉

取自直径为 4 的黄铜圆。

调节将通过滑动然后锁定来进行。
最初，采用 M1.6 螺丝的轴，其缺点是会留下一些间隙，
后来被取自“伞鲸”的钢轮取代，直径正好为 1.6！

这张照片中可以看到茎，但尚未锯成一定长度！

您还需要使用用于阻挡的 M2 螺钉：厚度稍厚，但直径尤其要大，以免碰到盖子边缘。

通过减少这种游隙并减少机械轴的游隙，实际上就不再存在了。

该气缸的测试

该气缸是发动机的元件之一，用于驱动由两个框架组成的船用机器的平衡轮。
抽屉将由两名机械师操作，机械师本身通过偏心轮移动。您可以在本相册中了解这种明轮船机械

的构造

在这里它就位了
在对滑块和偏心调节进行压缩空气测试后，用蒸汽（甚至不是螺钉连接）进行测试。
启动压力为 1.5 bar，似乎想要工作……只需要磨合即可。

https://youtu.be/8J_jj6ff3Es

两个气缸的计划组装视图。

如果您计划安装分流器或简单的阀门，管道之间的 8 尺寸非常重要。

下面右侧是制作管道的模板的想法：经过良好退火的 2 x 3 铜管，在这种情况下可以轻松弯曲 10 圈左右，并且中间不会（太多）压扁。

对单缸进行的最新测试表明逆变器是可能的......所以让我们构建这个逆变器

逆变器构造

虽然布满了孔，但很简单......

底座是一个 20 x 20 x 20 // 的黄铜模具（因为矿是 20 x 20 x 22，所以我把它装饰在顶部！）。

反转系统由两个豆完成，通过旋转 60°，将切断汽缸的蒸汽供应或排气，或者带来更多或更少的蒸汽。为了获得这种对于伺服电机来说非常实用的低位移，孔的直径被限制为 1.5。
豆仅 1.5 宽，可增加接触面积并限制泄漏。

逆变器的主体可以由铝制成，因为不需要焊接。

在所有孔之间放置弹簧并不总是困难的：它位于阀体内部，并且可以通过添加 O 形圈来消除泄漏。

支持可能完全不同。在那里，我遵循了其预期的结构风格：两根柱子就可以了，或者一个支架......另一方面，这个支撑物放置在两个引擎之间，尺寸不能超过 24你必须在前面用两个螺柱凑合，但加固将用管子完成。

在心轴 2 处钻孔后，放置一颗直径为 12 的圆（对我来说是 10）。

安装分隔器并使用圆钻头或尺寸 2 的钻头找到旋转中心。
不要考虑两条平行线...不使用分隔板进行初步钻孔的想法（点，跟踪直径 8 钻头的圆）然后追踪该孔的切线；将孔桥接 1.5。

在分隔板上 4 个直径为 1.5 的孔中的 1.5 个钻孔：0、60、180、240°。

通过用楔子阻挡分隔器锁定按钮，将心轴设置为自由旋转。
1 或 1/10 的小孔^连接两个孔。

将圆从心轴中取出，切成3的厚度，攻丝至2.5，并在末端拧入直径为3的螺纹黄铜棒，这样就可以在车床上恢复之前的锯切。达到 2.2 厚度。

将螺纹杆翻转并用锡焊接。

返回到车床并恢复豆子的表面：我们应该得到一个方轴和 1.2 或 1.3 的槽深度。

将主体转动到直径 22：中心螺柱为 5 或 6 毫米，稍后将其取出以使其达到 2。
然后锯切由螺柱固定在卡盘中的主体，使主体厚度达到 7。
在 3.2 处钻整个厚度，然后在直径 6 处钻 7 长，最后在 12.5 处钻 3 毫米。
铝不喜欢我的镗孔工具，所以我钻到了卡盘 (8) 的最大极限，然后用钻床上的大钻头完成了加工。