对于此类发动机，采用新方法进行构造，特别避免使用银焊和法兰加工。
它是一个双作用双缸，可达到 5.4 cm 3的可观位移：直径为 1.2 的活塞的冲程为 1.2 cm
我们将看到它可以使用传统的偏心相移方法进行旋转。或者，更简单地使用“小马”的原理，这是真的，为泵保留......
该电机用于摆机械，可以在图中看到
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简单高于一切
两个气缸将放置在底座上，并通过螺纹拉杆和固定盖将其固定到位。 |
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两个螺柱均由 12 毫米圆形黄铜制成
：为了便于组装，管子必须安装在其中，而无需用力。
圆柱体为12 x 14 管子，
以避免加工过长。 22 轮，盖子分为两部分，通过锡焊组装：
. 22 垫圈和 2 直径钻孔毂
活塞杆导向器 (15) 的长度消除了对压盖的需要。
为了固定电机，您可以在 2 圈末端拧入螺纹，或者像我一样（更快）使用 M2 螺纹杆。 |
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 在 1.5 厚的黄铜板上，描出盖子的轮廓，钻孔至直径 6，然后粗略切割至尺寸 22 以外。 |
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 轮毂加工完成后，准备锡焊。 |
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 再次使用车床达到直径 22 并钻出活塞杆的通道。 |
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 使用此孔将您自己置于分隔板上的中心。 |
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 然后以 120° 的偏移量钻至直径 2，
这对应于支架上的钻孔和螺纹孔。 |
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 用切刀2打开。
我们可以横向移动一点以变得更宽一点。 |
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 最后打开进气或排气的一侧，并将盖平放在其延伸部分。
否则，它不会起作用......
我们将在街区上做同样的开口。
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1 - 切割：排气孔在此视图中通常不可见，但会显示并标注其位置尺寸。
2 - 聚四氟乙烯密封件的倾斜度为 0.25：如果活塞厚度为 4.5，则两侧仍保留 1 毫米，行程确实为 12。
3 - 添加 2 杆的抽屉用于调节。
4-发动机2的内表面：排气孔通过凹槽连接；进气孔已钻好。
注意电机“互相观察”，您必须相应地钻孔。
5 - 外表面带有 2.5 钻孔和 M3 攻丝，用于调节抽屉。
6 - 分配器主体排气和进气受阻。
7- 2号发动机的俯视图；电机1则相反。
8 - 带螺钉的叉形夹，用于长度调节。 |
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 带环抽屉体销轴的加工。 |
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 在塑造深度为 1、半径为 7 的印记之前进行标记。 |
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 高度仅为26，因此即使使用行程限制为28的小型铣床也可以加工。 |
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 检查定位。 |
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镀锡
一种有点特殊的方法，可以避免以一定角度钻孔...
我们将刚刚在分配器上和先前钻孔的圆柱体的一侧上留下的印痕镀锡。 |
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 镊子可以让您在“擦拭”罐头时握住它。 |
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 气缸镀锡。 |
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钻孔和铣削
在组装气缸和阀体之前，所有工作都将完成（甚至包括许多 M1.6 螺纹）。 |
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 内表面有带有旋入式支撑的反向孔，包括进气口和排气口和出口。 |
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 钻孔后创建凹槽（1.5 深度）。 |
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 印模中有两个孔；中心孔止于抽屉钻孔处。 |
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 铣入型腔。 |
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集会
与人们想象的相反，锡组件非常耐用...... |
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 我们首先制作铝 定位垫：直径 2 和 4。 |
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 可以使用镊子来定位和维护它们。该值应超过约 1 毫米。 |
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 螺柱必须进入压痕的凹槽，并将圆柱体相对于分配器主体定位（距离圆柱体顶部 1 毫米）。 |
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 用强力钳子将零件锁定到位。 |
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 可能修正对齐中的间隙。
您所要做的就是将其加热：锡会熔化，并且钳子会将两种元件结合在一起。但要小心，不要加热太久，否则锡会失去其品质。
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 其中一个气缸没有经受住这一“可怕”的测试：通过12号钻头对气缸上的孔进行去毛刺，无赖就脱落了......
用丙酮进行通道，精细打磨，对气缸进行新镀锡，而不触及印记而且……这次一切都好！ |
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管道
他们必须连接两个电机，我有很多痕迹。此外，事情还没有结束……
问题出在发动机位于锅炉前面的位置，进气歧管有接触的危险。 |
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 第一个将 5 轮安装到板中的组件...无法拧紧，因为两个孔无法进入！ |
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 因此，通向未来控制装置的管道是弯曲的，以保留所有孔。
对于退火后的成型，有一个实用的黄铜管：直径3，仅穿孔1.5，可以支撑弯曲而不变形。 |
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 在组装过程中我们会接触一点，但应该可以磨削...... |
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 因此，我们将继续进行银焊接，因为我们必须用锡和钳子焊接管子的末端，钳子太坚固，会压碎其中一个组件，幸运的是最长的组件。 |
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 如此之多，以至于我们可以再次接受：锯开扭曲的部件，重新钻孔并重新组装管子也恢复了。 |
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 最终，它仍然可以接受...... |
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活塞
最初，选择了浮动活塞，但是……气缸管确实不是很圆，问题太大了……所以，回到解决此类困难的绝佳解决方案：带有聚四氟乙烯杯的活塞。
这个管子应该先检查一下！改进方法
的机会： |
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 两个垫圈和杯子。
无需任何改变即可获得这些杯子而不产生折痕。粉丝们可以看到我们在这张专辑
中的进展情况 |
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 对于组装，可以按照本相册中所示的方式进行，但还有另一种更快、更舒适的方法。
安装第一个垫圈后，将其靠近 12 x 14 管的边缘并放置第二个。 |
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 我们插入两个杯子，借助导轨垂直于管子安装。
而且......我们用喷灯加热：4或5秒！ |
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 待冷却并取出组件：保持管子形状的杯子。 |
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注意：我说的是加热（小心避免将火焰靠近杯子并将其放置在支架的背面）；我刚刚读到一篇文章，说燃烧聚四氟乙烯释放的蒸气是致命的！ |
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 在放置螺母之前，用一点强力螺纹锁安装到活塞杆上。 |
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 活塞位于气缸顶部前面：我们轻轻按压，稍微转动，第一个杯子进入而不悬挂...
小预防措施：杯子不喜欢孔的相遇，我们必须小心之前对圆柱体进行抛光。 |
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集会
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该装配主要涉及将要使用偏心轮进行的装配。
没有偏心的“小”马版本就简单多了…… |
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 将返回支架安装在支架下方。
已做出更改：
。支架底部银焊有 2 个钻孔接头，以使用扁平偏心轮
。通向抽屉连杆的连杆返回螺钉的锡焊。 |
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 在左侧，我们可以看到固定支架支架的沉头螺钉和用于容纳电机安装座的螺钉。
右边是一个直径15..的特氟龙垫圈。 |
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 两圈滚压聚四氟乙烯进入螺柱底部的凹槽。
将进气槽放在前面。 |
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 我们推入第一个气缸。 |
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 准备盖子的密封：聚四氟乙烯垫圈和缠绕。 |
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 安装固定杆；这里是螺杆。
螺钉与支架齐平并用螺母固定。 |
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 盖上盖子并放置螺母。 |
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 两个气缸均已安装。 |
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然后我们将安装抽屉和活塞并调整它们的高度。
在此阶段，实际上应该没有阻力，并且天平应垂直于杆。
可能有必要检查“叉子”：它们的内部或外部厚度计划为 2，但有必要使用软锉增加或减少此尺寸以实现完美操作。
第一次测试可以使用 M2 螺钉而不是轴进行......但性能会留下一些不利的影响，特别是在抽屉的移动方面。 |
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与偏心
我们可以清楚地看到这里描述的组件 |
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专辑 |
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https://youtu.be/8JAK8qeOcS4
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无偏心
本文描述的“小马”系统 |
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专辑 |
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https://youtu.be/KAX0rMnN1Gw
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对于这两个组件，不可能获得旋转反转。对于“小马”来说很正常，但是，使用偏心发动机（OLI），我设法通过反转排气和进气来获得它......奇怪！ |
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最终编辑
除了将两个汽缸连接在一起并构成蒸汽阀的零件外，所有零件均已制造完成。 |
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阀门
这只是一个 14 x 14 正方形的钻孔练习，
一侧将用于固定来自抽屉盒的管道，我们将找到一个用于调节蒸汽供应的蒲式耳。
对于此蒲式耳，无需钻孔，而是与入口孔和出口孔相切的凹槽。由聚四氟乙烯和压紧斗体正面的弹簧确保密封。 |
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 组装在一起的小“技巧”：它们将被拧到阀门上，这次不可能完成完整的组装，然后焊接管子，因为气缸是用锡焊接的...l |
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 铜管定径后准备待焊接板 (Placoplâtre)。 |
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 插入铝箔，拧紧，检查间距并...用锡焊接。第一个银焊料显然可以固定。 |
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 将气缸固定在分配器上后将其安装在螺柱上。由于气缸在螺柱上枢转，因此组件保持灵活。 |
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 从这个角度来看，存在一个小问题：其中一根管子（左上）稍微突出，会妨碍良好的电镀，并成为泄漏源。
你必须用 3 号钻头或埋头孔来修整突出的部分，而不是像我开始时那样尝试将其锉平。 |
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 完全安装第一个电机（左侧的电机）及其垫圈，并拧紧螺钉以进行最终组装。
有一个东西是不容易达到的，你必须从它开始。 |
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 安装第二个电机，我们看到它还能转动一点…… |
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 剩下要做的就是彻底收紧它。
在这个阶段，我们可以通过稍微“扭转”电机进行定位，同时利用退火来进一步细化并行性......不过不要太多！ |
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 ...堵住漏洞：3轮，我们减少到2轮，同时尝试让它粘一点。
锡焊、锯切，然后用铣刀重新加工。
对于1.5的小洞，第2轮并在1.5处重新开始，最好是卡住。
我们可以通过5号铰刀。 |
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 带有弹簧的蒲式耳将其压到聚四氟乙烯密封件上。
这个弹簧当然太长了，需要调整它的长度。 ：我最终选择了一种不太坚固的产品，以确保最终收紧过程中具有一定的弹性。 |
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 春天带来蒲式耳。 |
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 尽管收紧，但它仍然可以轻松转动。
完全打开位置的小标记。 |
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 轻松获得控制杆的一个小技巧：在金属板 2 上钻孔，放置螺纹接头，其中一个螺纹接头将由螺母、锯固定。 |
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 在银或锡焊接之前。 |
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测试
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该发动机以最简单的配置进行了测试，没有偏心，即“小马”。
观察，该组件接受正时为 90° 或 120° 的双缸操作。
空气测试当然也对后续的 蒸汽操作更有趣。
在没有焊接管道的情况下进行的测试有点棘手，但它确实有效。发动机在 2 巴时启动。那里，我们是 1 巴。
有点太热了，无法持续或测试阀门......
您可以在底部看到压缩机测试 |
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专辑 |
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https://youtu.be/yDhMasZASBI
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在最终组装之前再尝试两次
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对于这款发动机，一旦位于平衡轮下方，调节就不容易了。因此，在润滑器的出口处安装了一个易于接近的进气口，只需将其堵塞即可切换到蒸汽模式。 |
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第一次检查（航空到达抽屉中央）
其中包括检查抽屉是否正确控制活塞的运动。
本来该发生的事却发生了：一个人上去却没有下来！难怪，我把其中一个密封条装反了，抽屉顶部的进气口被堵住了…… |
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惊喜（抽屉末端供气）
我已经完成了这个测试，但没有成功，该测试包括像OLI 321上所做的那样反转进气口，并在不接触偏心轮的情况下实现反转。
我未来的蒙太奇中没有古怪的东西，但这将是一个可以利用的想法。
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https://youtu.be/TOvwqyJh3u8
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https://youtu.be/GUxplc7geaY
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反馈
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该电机运行良好，在 2 巴左右时自行启动，然后稳定在 1 巴或更小。
但是，有了平衡系统，活塞杆泄漏得很快...
此外，排气装置位置不佳：要重做，我会在 4 处钻孔，出口将是横向的：通过更多的疏散，启动会更容易快速释放第一冷凝物。
并且，还可以配备逆变器！
请参阅此中的第二个版本 |
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专辑 |
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附加测试
这个小想法继续在我的脑海中闪过，在将阀门重新组装在一起之前进行测试......
https://youtu.be/BF-WTi0PW6o
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反转 = 构造逆变器
对于那些想比我走得更远并且这就是我的抱负的人，这里是一个逆变器的计划，它可以取代阀门的确切位置。
我还没有构建它，但它似乎仍然有效。
唯一的困难是使抽屉盒的输入与逆变器的输入一致。这将通过铣槽使管道（9 毫米）与分流器（8 毫米）处于同一水平来实现。连接将用 4 块板进行。
虚线（？）的尺寸可以在高度上得到尊重：当我绘制它时，我只剩下一小块 14 x 14 的正方形！
对于缺少的尺寸，请参阅阀门草图。 |
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不幸的是，我的技术图纸通常只有附有照片才能理解。
这是一个草图，可以让您将其可视化，另一个草图显示了将反向器放在侧面的优点：因此，我们可以在机车上以现实的方式操作它，例如，如果逆变器是多于。 |
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减少位移
当然我们在设计引擎时可以这样做，但是然后呢？
一个小实验表明，通过给发动机加衬是可能的：由于这些套筒，它的厚度将从 5 厘米 3 变为 1.6 厘米3
。这种可能性已经被描述和测试。请参阅本专辑底部 |
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用于拧紧...
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...使用所有这些 M1.6 螺钉并不容易，您只需制作一把“螺丝刀”即可。 |
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 螺钉头卡在一个 3 x 4 管中，可以用一块木头延长该管，这也可以防止螺钉头陷入太多，并且您还可以在其中放置螺丝刀。 |
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 我节省了时间，很多时间，至少还节省了一根管杆…… |
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另一种安装分配器和气缸的方法
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有些人在银焊方面比我更熟练，在钻孔和铣削之后会毫不犹豫地更换镀锡工艺。
其他人可以尝试这个我不敢应用的流程： |
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 分配器与气缸连接的另一种设计方式：斜孔。 |
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 MRB 287中描述的方法，但我看不到我的钻头保持垂直...... |
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银焊两个部件后钻孔的想法。
电机以 60° 的角度放置在楔块上（角度可能会根据情况而变化），而不是直接钻孔，而是使用 2 个铣刀来确保钻孔的水平面......一张
大比例尺的图纸使得它可以计算刀具和管子边缘之间的间隙。
下面是一个成功但未改变的测试！ |
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