锅炉配有带吹扫的水位、入口教堂、带蒸汽阻尼器的蒸汽圆顶、压力表、带哨子出口的阀门、附加蒸汽出口（另一个哨子或燃气安全阀？）、压力调节器的加压水入口。
这个锅炉是从架子上拿下来的，多年来它一直在徒劳地等待一个能让它正常工作的小东西......
解决方案非常简单：更换燃烧器就足够了，最终给它一个机会有用的。
不过要小心：虽然我的水不硬，但我很不愉快地发现通向水位的管道、止回阀和加热调节器被堵塞了！
因此，在将其重新投入使用之前，请清洁这些管道，并让一点白醋对其进行清洁。这也需要对水泵进行新的测试...... |
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全套带电机
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我们从 60 x 65 铜管开始，有些人会发现厚度有点厚，但它可以工作......但是，对于银焊接，您将必须与专业人员打交道。
最简单的高性能 mao 组件，其锅炉管取自市售铜弯头。由于底部不凸，需要拉杆（M4螺纹杆）；
有用的水量不是很大，但应该由食品泵来补偿，可以供应近 300 cl。0 系统工作的条件！
为了更好地读取液位，上部安装在锅炉上方的焊接圆上。右侧，M2 螺纹可用于固定假烟囱。
为了使它更漂亮，将两个烧瓶（气雾罐的底部）粘在一起。
操作改进：重做时，排水套圈的孔不会在 45 处钻，而是在 40 处钻。我们会损失一点水量（由辅助水箱补偿），但不会像下面的情况那样导致冒泡启动时出水量大... |
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水平
适用于直径为 5 的耐热玻璃管 |
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介绍教堂
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蒸汽穹顶
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蒸汽穹顶
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阀门
已经有一个想法通过哨子利用了蒸汽出口。如果后者在一定时间（真正逸出蒸汽的时间）后起作用，那么当您超过 3 个设定条时，它最初不会发出哨声。他从水里出来了... |
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烟囱
它不是一个，而是作为阀门哨子的支撑......但它很漂亮！ |
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软木塞
这一次我增加了通道的直径（M8 x 075），以便于填充由非常小的漏斗制成的东西。 |
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锅炉填充液位
经常遇到的小问题：我们计算溢流套圈的位置，它溢出，我们停止填充......当蒸汽阀打开时，发生“洪水”水！所以，水太多了……事实上，在注水时，水在流过溢流之前会形成几毫米的波浪，从而扭曲了真实的高度。
因此，为了避免这种不便，使用注射器的一个小技巧：
我们将正常填充，我们将等待溢出物通过套圈流出，但我们将用这个校准的注射器抽出多余的部分。 |
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集会
在升高水平面和介绍教堂之前，不要忘记安装法兰。 |
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蛇纹石
它实际上并不是用于过热，而是用于干燥蒸汽……我们将在锅炉管之间滑动它。 |
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锅炉外壳和燃烧器支架
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它包括 4 个 5 厚的铝制侧面。
最初，加热是用野营气体型蘑菇完成的：压力上升缓慢，释放的热量不允许蒸汽在 2 巴和 3 巴区域之间快速更新。燃烧器现在是平的，有 3 个坡道，有 45 个直径为 1.8 毫米的孔（0.3 喷嘴），在那里，它开始加热！
该燃烧器是用于 SUZOR 型机械的燃烧器）。
为了使其发挥作用，必须提高它。
在右边的照片中，它被漆成黑色：这是一个错误！用丙酮剥离，找到能反射热量的铝。 |
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原装燃烧器
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当前燃烧器
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锅炉测试
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由于没有合适的发动机，尺寸不应超过 6 cm 3（加热表面仅为 2.4 dm²），我安装了 9.6 cm 3双缸发动机。
而且，令人惊讶的是，它可以在 2 巴的压力下运行而不会出现压降，并且转速为每分钟 1000 至 1100 转。
所以这是一个很好的小锅炉。
该发动机的构造可在此处找到 |
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专辑 |
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https://youtu.be/iZ-mtCiGKbY
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水回路
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锅炉容积不大。通过添加额外的水箱，您可以将可用水量增加到近半升，足以享受一段时间。
这需要一个被发动机接受的泵，一个旁通阀来共享锅炉供应和剩余水返回之间的水流……以及我们将尝试通过一些计算来减少的测试。 |
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机载泵
发动机完美地驱动它，考虑到活塞处有非常轻微的泄漏，效率必须至少为 80%。
其描述和计划可以在此找到 |
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专辑 - 1 |
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我们可以知道发动机的耗水需求。我们知道泵的流量。
根据结果，可以考虑打开旁通阀来弥补这种缺陷。
对于 90° 锥体，计算很容易：在这种情况下，尽管减少，但泵的流量仍是电机消耗的 4 倍，泵产量的 3/4 必须发送到溢流...
计算结果有待实验验证！ |
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阀门尚未连接
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辅助坦克
带铜或黄铜管和铜管道弯头配件。 E 水箱位于锅炉两侧并连接在正面。塞子被刺穿以允许大气压力起作用。 |
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但是这个小水桶挂在水平排水水龙头上做什么呢？
“为了能够排出通常在管下部这些小水位中形成的气泡，这些气泡会提高水柱并扭曲指示，有必要打开放气阀一段时间然后关闭它”（Steam Le Hobby 目录）
这个小桶将收集清洗时释放的水（带有手柄的小油漆容器）。
我想补充一点，当锅炉不再处于压力下时，就会找到正确的液位...我们不应该再看到玻璃上粘着微小的气泡，如下面的视频所示。 |
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测试
第一个似乎令人满意，但事实并非如此：一旦压力下降，液位就会下降。因此，没有足够的阀门向锅炉加水……
通过计算，只需尝试 2 次即可找到正确的起始水位。 |
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https://youtu.be/xvs5OzoGFEw
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气体回路
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其中包括一个水箱、一个燃气安全阀和一个燃烧器压力调节器。 |
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燃气安全阀
拟议的计划不是我的，它是对Robert GRADELET 1984 年 11 月的 MRB 256 中发现的计划的解释，并进行了一些尺寸修改。
其目的是当锅炉因缺水而不再有压力时切断燃气供应！ |
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所有元件均由黄铜制成。
1 - 下法兰
2 - 加压蒸汽到达的主体（如果有的话！）
3 - 带有气体入口和出口的主体
4 - 固定弹簧的上法兰
5 - 传递或不传递压力的活塞锅炉并向上移动膜或不向上移动膜
6 - 带有非常弱的保持弹簧的阀门：如果下部膜1抬起膜2，膜 2就会上升并允许气体通过。
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发挥作用
。静止时（无蒸汽压力），罐中的气体无法到达燃烧器
。当压力升高时，下膜推动活塞，活塞推动第二膜并升起上阀，使气体流向燃烧器。
中间膜的用途（Robert Gradelet 注释）：
它可以在蒸汽推动的活塞和承受气体压力的阀门之间建立一个“中立区”：两个不同的压力，与蒸汽压力相同。气体会根据温度而变化。
如果没有这种中间膜以及阀门对较高压力做出反应的可能性（120° 倒角提供的空间），则在锅炉仍处于压力下时可能会发生气体关闭。 |
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建造
。对于下法兰，钎焊在端件上会更快
。 120° 倒角是用钻头末端获得的（118°！）
。 0.5 厚的丁腈膜并不新鲜……但它们仍然有效。我曾经看到有人使用聚四氟乙烯......如果您在获得丁腈方面遇到困难，值得一试。
。对于弹簧，需要调整固定弹簧的螺纹接头的直径，以使其紧密，这取决于其内径。 |
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底部法兰下方
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底部法兰上
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下面的蒸汽体
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身体上方的蒸汽
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下面的气体体
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体气以上
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身体气体配件
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上法兰位于下方
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顶部法兰上
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活塞
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拍打者
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膜和螺丝
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散文
这将用水完成，以查看膜是否发挥其作用。 |
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https://youtu.be/eGsqgsJTxqI
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连接旁通阀
刚刚检查过其密封性。
现在的经典结构。 |
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在以后的装配中使用旁通阀
从点燃燃烧器到保护燃气回路。
第 1 阶段：
> 我们打开水箱阀门，然后打开旁通阀，气体直接进入我们点燃的燃烧器。锅炉中的压力将开始上升，并且安全阀的活塞将在膜的压力（锅炉施加的压力）的作用下开始上升。
因此安全阀的回路是打开的。
第 2 期：
> 一旦压力表上出现压力（测试正确的时刻），我们就关闭旁通阀。然后供应燃烧器的气体来自安全阀，并且气体回路受到保护：如果压力下降（例如更多的水），膜会掉落并且不再有任何气体供应给燃烧器。 。 |
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加热调节器
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当超过设定压力时，允许导航不再受阀门打开的影响。
有了这个调节器，我们将能够提供更长的输出：当达到设定压力时，调节器将进入待机模式，但当锅炉压力下降时，燃烧器将恢复力量，并且我们的发动机将在 1 时重新启动。正确的压力... |
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该草图几乎重复了Jean NAYROLES在 MRB 第 152 期（1970 年 3 月至 4 月）
1中发表的草图-锅炉侧盖：“我们采用底部锅炉的压力，以水作为传输流体” - MRB 中的Claude FOREST 134（1967 年 1 月至 2 月）
2 -长度可调的活塞
3 -调节器主体
4和5 - 用于压缩的横档和轮弹簧
6 -气盖
7 -怠速调节螺钉
8 -引导活塞杆并拧紧第二隔膜 |
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右图简化了气体部分的加工，因为环形槽不容易制作。
然后，我们可以继续焊接气体连接件，将其延长一个直径为3毫米的榫头，并在末端钻孔至直径1。只有在焊接后用铣刀才能
调整到精确的长度。 0.3毫米。
您可以用锡焊接，但银会更好！怠速调节
螺钉将从 M1.6 变为 M2，并且使用小焊接旋钮更容易操作。唯一的问题：垂直钻孔到达空转送气的孔1；否则螺钉锥体与孔 1 之间的接触将不完美，并且螺钉可能根本不会减速！
弹簧必须非常轻（例如，旋转 0.3 圈），因为它仅用于在或多或少的长时间收紧后将薄膜推回原位。小心向内弯曲末端，以免损坏膜。该膜的材质为 0.2 Teflon，而不是第一个计划中的 0.1。 |
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1 - 以上
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1 - 内部
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2 - 活塞
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3 - 外部主体
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3-膜侧体
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3-气侧体
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4 和 5 - 十字、轮子
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6 - 气盖，外部
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6 - 气盖，内部
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7 - 空转螺钉
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8 - 活塞杆导向装置
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聚四氟乙烯膜0.2
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在凹槽中安装一个小弹簧，该弹簧仅超出中心乳头一圈。
右侧0.5 厚的丁腈膜尚未保存。 |
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选择车身弹簧有点棘手。
顶部的桥墩直径为0.5，太弱了；没有找到 0.8 之一，我放了 1 之一，它可以工作，但轮子几乎不会压缩它以将压力限制为 2 巴。 |
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调整测试
让自己放心。首先，您可以使用压缩机和一杯水来完成此操作。
在没有安装盖 1（锅炉侧）的情况下，我们为气头 6 提供压缩机。我们在气体出口（朝向燃烧器）上安装了一根硅胶管，以通向容器。
当您按下活塞时，您就关闭了空气（气体）供应。然后需要用螺钉 7 调节怠速
。活塞是自由的，我们得到了很大的气泡
。活塞受压，气泡变轻，相当于空转。
太糟糕了，没有视频，因为我的相机支持放弃了鬼魂。 |
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当活塞未加载时，其杆必须与导向件8的上部齐平。 |
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当活塞被推动并在 1 处与其肩部接触时，杆必须突出 0.3 毫米。这个长度是可以调整的。调整完成后，锁定活塞杆螺母。 |
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我们找到旁通阀、燃气安全阀、加热调节器和燃烧器。 |
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剩下的就是将所有这些元素组合在一起。
调节器支架没有保留，我必须拆除所有东西才能钻孔以使其固定......我没有勇气！
但他坚持下来了！！！ |
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2 简化的 T 形连接，因为组件中已经有足够的螺纹连接。
我们用 2 x 3 和 3 x 4 的管子制作它们，并用银钎焊。 |
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钻完 2 个垂直管后，两个 T 就完成了。 |
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第一个焊接组件... |
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...还有下一个。 |
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我们将获得与创建安全阀时给出的组件相对应的组件（见上文）。在准备吹气和关闭气罐的同时，用我们的气体打火机
检查气密性
……如果一切都很完美，那就太棒了！所以一个有用的小东西... |
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取01厚的特氟龙胶带。
我们将其扭转并在锥体后面绕两圈。我们在轴上将其拧紧，这可能就足够了。
这张照片是在另一次测试后拍摄的，这解释了为什么我们可以在螺纹上看到特氟隆。 |
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如果泄漏仍然存在，请将两个元件放在一起，并用胶带在锥体和螺纹上转两圈：不再有问题。
可以肯定的是，使用已经描述的不带锥体的聚四氟乙烯垫圈的另一种组装方法不会发生这种情况。 |
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测试
第一个将在工作台上完成，然后安装在汉堡 Pinasse后立即......看看！
该船体是多年前建造的，长度为 120 厘米，主梁为 35 厘米。
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在使用压缩空气进行首次调整后，测试将很容易进行。
您仍然需要通过仔细观察仪表来调整内部弹簧的张力。
在这个实验中，我将自己限制在 2 巴，这使得发动机在略高于 1 巴的压力下运行，螺旋桨平均旋转 500 转。
将扬声器调到最大，以清楚地了解燃烧器流量的变化。 |
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https://youtu.be/lVZn-sHWG4E
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 Claude FOREST发表在 MRB 134（1967 年 1 月至 2 月）中的一篇基本文章。
但用电缆密封套保证气密性并不容易。 |
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 Jean NAYROLLES发表于 MRB 152（1970 年 3 月至 4 月）的这篇文章实际上是 n° 134 的延续！
气体侧填料函已被薄膜取代，以确保绝对密封。 |
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 STEAM Le Hobby目录中的草图，在我看来，该目录推销了以前的调节器。 |
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 该调节器没有塔架：Adrien SENTZ的另一项壮举，详细结构见 MRB 191（1976 年 9 月至 10 月）。 |
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 这可以在作者Jean LECOMTE的 CAV 笔记本中找到（艾玛的底面，一个机车！第 29 页） 。
可以在此页面订购的笔记本（Emma）：
https://www.cav-escarbille.com/gestion/pdftarifventepublic.php |
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 Daniel BROUARD于 2003 年设计的模型，可以从他的网站下载：
http ://daniel.brouard.pagesperso-orange.fr/ |
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 据我所知，最后一份由Jean-Paul BOURDILLAT撰写，其计划可在 MRB 547（2009 年 6 月）中找到。 |
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