可折叠地铁通勤三轮自行车结构设计

做这个三轮结构的通勤车模型，最开始是想解决地铁接驳最后几公里的携带痛点，普通两轮折叠车折完还是得拎着走，三轮结构折完能自己立住，甚至能短距离拖行，这是最开始定结构的核心出发点。建模的时候最先卡壳的是主车架的折叠铰接位，一开始把铰接点设在立管中部，做配合的时候发现折完之后前后轮会互相卡胎，轮距留得太宽折完又超了地铁闸机的通行宽度，来回调了三次铰接点的位置，最后把铰接座下移到五通上方32毫米的位置，折的时候前轮组顺着铰接轴翻到车架侧方，两个后轮保持平行落地，刚好卡进两轮之间的空隙，折完的整体宽度控制在28厘米以内，过闸机完全不卡。曲面部分没做太花哨的流线造型，毕竟是通勤载具，所有管材衔接的过渡面都留了1.5毫米的圆角，一是避免应力集中，二是后期如果做实物打样，弯管加工的时候不会出现褶皱，座管和后货架的衔接面特意做了平面贴合位，不用额外焊加强片就能承受120公斤的载重。装配逻辑上特意把所有紧固件都做成了标准件调用，轮组的快拆结构完全还原真实自行车的配合间隙，花鼓和轴挡的同轴度公差留了0.1毫米，转动的时候不会出现卡滞，车把的折叠扣做了偏心凸轮结构，建模的时候反复模拟了锁止和松开的行程，确保扣紧之后车把不会晃。材质调试的时候车架选了哑光金属蓝的漆面，特意加了细微的金属颗粒质感，轮胎用了半光的橡胶材质，胎纹的凹凸深度做了0.8毫米，渲染的时候打了侧方柔光，把车架管材的焊接棱线质感带出来，辐条的反光特意调弱，避免渲染出来出现过曝的亮条。最有意思的是后双轮的差速间隙，一开始把两个后轮都锁死在同一根轴上，模拟推行的时候发现转弯会蹭胎，后来给两个后轮分别加了独立的轴套配合，转弯的时候内侧轮可以慢转，过弯的时候完全不会卡滞，折完之后三个轮都能接触地面，拖行的时候跟拉杆箱一样顺，完全不用额外加装支撑脚。