复合翼垂直起降无人飞行器外观结构

常规复合翼无人机在试制阶段常出现翼身衔接处曲面断层，高速巡航时翼根位置会产生额外紊流，不仅拉低巡航升阻比，长期交变气流冲刷还会让衔接处的复合材料蒙皮出现疲劳脱层。这款飞行器的翼身融合段做了连续G2曲率过渡，从机头棱线到主翼前缘的曲面没有硬折角，风阻系数比同量级带直角衔接的机型低12%左右，也减少了蒙皮接缝处的应力集中点。机头下方的光电吊舱采用半埋式安装设计，没有直接突出在机身下表面，吊舱和机身衔接处做了导流斜面，避免飞行时吊舱后方产生乱流影响机身尾部姿态传感器的采集精度，吊舱的安装座预留了0.2mm的公差配合间隙，既能抵消飞行时的机身形变，也方便后期检修时快速拆装，不会因为反复拆卸出现安装位旷量。机翼两端的倾转旋翼支座没有采用常见的外置凸台结构，而是和机翼后缘的承力梁做了一体化内嵌设计，支座和机翼蒙皮的衔接处做了圆弧倒角，旋翼转动时的振动可以直接传递到机翼主承力结构上，不会出现支座和蒙皮连接位置因为长期振动产生的裂纹。尾撑杆和主机身的连接位置做了三角加强筋过渡，筋条表面和机身曲面完全顺滑衔接，没有突兀的凸起，既提升了尾撑的结构强度，也不会额外增加飞行阻力。机身尾部的尾翼采用倒V型布局，和常规垂尾平尾组合相比，减少了一组翼面的结构重量，尾翼和尾撑的连接位置做了等强度过渡，大机动飞行时尾翼承受的气动载荷可以均匀分散到尾撑杆的整个截面，不会出现连接点应力断裂的问题。机身腹部的两个设备舱采用鼓包式流线设计，舱门和机身蒙皮的配合面做了止口结构，合上之后缝隙均匀，不会在飞行时出现舱门风哨，也能避免雨水顺着缝隙渗入舱内损坏航电设备。起落架的支撑臂采用流线型截面设计，没有采用常见的圆管结构，降低了起落架带来的附加阻力，支撑臂和机身的连接位置做了整流罩包裹，把收放机构完全藏在整流罩内部，既减少了风阻，也能避免飞行时的杂物卡入收放机构影响起落架正常动作。