托森式蜗轮蜗杆差速传动结构

该差速传动结构主要应用于乘用车辆、越野车辆的驱动桥动力分配环节，也可适配部分高性能特种作业车辆的四驱传动系统，核心作用是在车辆转向或行驶于非平整附着路面时，自动调节左右两侧驱动轮的转速差，避免传统开放差速器单侧车轮打滑时动力完全流失的问题，同时无需额外的电子限滑介入即可实现扭矩的自动按需分配，大幅提升车辆在复杂路况下的通过性与行驶稳定性。

从功能特性来看，该结构依托蜗轮蜗杆传动的高摩擦自锁特性，当单侧驱动轮出现低附着打滑趋势时，啮合副间的摩擦阻力会自动限制打滑侧车轮的空转，将更多动力传递至有抓地力的一侧车轮，相比传统锥齿轮差速器，其扭矩响应速度更快，锁止比例随转速差动态变化，不会出现突兀的动力介入感，既可以满足日常铺装路面行驶时的差速顺滑需求，也能应对越野场景下的交叉轴、单侧滑轮等极端路况。

设计层面，该结构整体采用同轴布局，主减速从动盆齿与差速器壳体刚性连接，动力从主减速齿轮输入后，通过差速器壳体内置的多组蜗轮蜗杆啮合副传递至两侧输出轴，每组啮合副的齿形参数经过匹配调校，既保证正常差速时的转动顺滑度，也确保大扭矩传递时的结构强度，壳体采用一体化铸造成型思路，预留了轴承安装位与油封配合面，所有传动齿轮的啮合间隙控制在合理区间，避免传动过程中出现冲击异响。

外形与安装边界上，该结构整体为回转类布局，最大外轮廓为盆齿的齿顶圆直径，两侧输出轴保持同轴度，壳体上的安装止口与驱动桥壳的配合尺寸适配常规乘用车驱动桥的安装标准，输入法兰的位置与主减速主动齿轮的安装位匹配，整体轴向尺寸经过压缩，可适配不同车型的桥壳内部空间，无需对原有桥体结构做大幅改动即可完成替换安装，所有外露的轴端都预留了花键连接位，可直接与半轴等传动部件对接，安装时仅需保证盆齿与主动齿轮的啮合间隙、轴承预紧度符合装配要求即可正常投入使用。