Mi-17直升机轮胎拆卸专用工装结构

在航空地勤维修保障场景中，直升机轮胎的拆卸作业长期存在操作空间受限、轮毂结合面粘连难以分离、常规撬装工具易损伤轮毂密封面的痛点，Mi-17系列直升机作为通用运输类机型，其主起落架轮胎承载负荷大，轮毂与轮轴的配合过盈量经过长期起降交变载荷作用后，拆卸时需要均匀施加轴向顶出力，避免单侧受力导致轮轴变形或者轮毂定位面磕伤，这套轮胎拆卸工装正是针对该类作业需求开发的专用结构。从功能特性来看，该拆卸器采用多点同步顶推的结构布局，工作时卡爪可牢固勾住轮毂内侧的定位台阶，中心顶杆对准轮轴端面，通过螺旋进给或者液压驱动的方式传递稳定的轴向推力，能够在不敲击轮毂的情况下平稳将轮胎与轮轴分离，相比传统的撬棍、锤击作业方式，可大幅降低维修过程中对轮毂、轮轴、轮胎密封层的损伤概率，同时缩短单轮拆卸的作业时长，降低地勤人员的劳动强度。设计过程中首先考虑了Mi-17主起落架轮胎的安装边界，卡爪的开合行程完全覆盖该机型轮毂的直径范围，卡爪的勾接厚度适配轮毂定位边的宽度，避免作业时卡爪滑脱；顶杆的端面做了球面自适应设计，即使顶推时存在微小的角度偏差，也能保证作用力沿轮轴轴向传递，不会产生偏载力矩损伤轮轴配合面。整体结构采用框架式布局，受力部件均做了等强度优化，在保证足够刚性的前提下控制整体重量，便于地勤人员在外场无吊装辅助的情况下搬运、对位操作，各活动连接部位预留了润滑注油通道，可适应外场多粉尘、温差大的作业环境，减少卡滞故障的发生。工装的外形尺寸充分考虑了Mi-17起落架舱附近的操作空间，整体厚度控制在轮胎与起落架支柱的间隙范围内，对位安装时不需要额外顶起机身过高，仅需将轮胎抬离地面至轮毂可自由转动的高度即可完成卡爪的固定，操作流程符合现有地勤维修的作业规范，不需要额外改装机身或者配套其他辅助设备。结构上所有与轮毂、轮轴接触的部位都做了圆角钝化处理，接触端面采用铜质垫层，避免硬接触划伤零部件的加工面，顶推机构设置了行程限位，防止顶出行程过大导致轮胎突然脱落碰伤操作人员或者周边设备，各连接销轴采用快拆结构，可快速分解收纳，适应外场转场保障的携带需求。