民航客机B787电动制动系统结构设计

　　这套电动制动结构面向民航干线飞机起落架制动场景设计，核心作用是在飞机着陆滑跑、地面滑行阶段提供可控制动力矩，同时承担停机驻刹的功能需求，适配宽体客机高载荷、高制动能量吸收的工况要求。整套制动组件由转子盘、定子盘、电动驱动活塞组、碳质摩擦碟组几大核心部分构成，转子盘随机轮同步转动，定子盘与起落架轴座保持固定，制动动作触发时，集成减速机构的电机驱动活塞组伸出，对第一片定子盘施加轴向压紧力，压力通过碟片组逐级传递，让相邻的转子、定子盘面紧密贴合，依靠接触面的摩擦力将机轮转动动能转化为热能耗散，最终实现减速效果，多碟串联的结构可以在有限径向尺寸内成倍提升摩擦接触面积，匹配大吨位飞机着陆时的巨大制动扭矩需求。

　　设计过程中优先考虑了航空部件的重量控制要求，壳体与非摩擦承力件采用轻量化高强度铝合金加工，活塞驱动单元集成在制动钳体内部，省去了传统液压制动的管路、作动筒等冗余部件，降低了液压油泄漏带来的维护风险与起火隐患，同时提升了制动响应速度。安装边界上，整套制动组件中心预留与机轮轴匹配的安装通孔，钳体周向设置三个均布的固定耳座，可直接通过螺栓与起落架轮轴法兰对接，转子盘内花键与机轮轮毂的外花键配合，保证转动过程无旷量，轴向总厚度控制在适配宽体客机主起落架轮舱的尺寸范围内，不会在收放起落架时与周边结构产生干涉。摩擦碟片采用碳碳复合材料制作，可承受短时间内上千摄氏度的制动温升，盘面设计有均匀分布的散热沟槽，

　　在高速滑跑时可引导气流穿过碟片间隙带走热量，避免连续制动导致的摩擦系数热衰减。活塞组采用冗余设计，单个驱动单元故障时其余活塞仍可提供满足最低适航要求的制动力，所有运动副表面均做耐磨涂层处理，适配航空部件长寿命、低维护的使用要求，结构上预留了磨损传感器安装位，可实时监测摩擦片剩余厚度，提醒地勤人员及时更换损耗部件。