汽车改装款多辐式轮毂带轮胎总成结构

　　该轮组结构面向乘用车辆行走系统应用场景，作为车辆与地面直接接触的承载传力部件，承担整车重量承载、行驶驱动力与制动力传递、行驶过程中路面冲击缓冲的核心功能，适配民用乘用车改装升级、小型电动车辆行走系统配套等实际使用场景。轮辋部分采用多辐式分叉结构设计，辐条沿轮毂中心呈放射状对称分布，每根主辐条延伸至轮辋边缘位置做分叉延展，既保证辐条与轮辋连接位置的应力分散效果，避免轮辋承受交变载荷时出现应力集中开裂问题，同时兼顾轮组转动过程中的动平衡均匀性，减少高速行驶时的径向跳动量。轮辋边缘设置凸起的胎圈座结构，与轮胎胎圈位置紧密贴合，保证充气后轮胎与轮辋的密封可靠性，防止行驶过程中出现胎圈脱开、漏气等故障。中心安装位设置同轴定位孔，

　　周边均匀分布螺栓安装孔，匹配车辆转向节或后桥半轴的安装法兰尺寸，安装时通过轮毂螺栓将轮组压紧在安装法兰面上，中心孔与法兰定位轴颈配合保证轮组的同轴度，降低转动过程中的偏摆量。辐条表面做镂空减重处理，在不降低结构整体刚度的前提下减少轮组自身重量，降低车辆非簧载质量，提升悬挂系统的响应速度与行驶平顺性，辐条与轮辋连接位置设置加强凸台，强化连接部位的抗扭、抗冲击能力，应对车辆过弯、经过颠簸路面时产生的侧向力与纵向冲击。轮胎部分采用常规乘用车子午线轮胎结构，胎面设置多道纵向排水沟槽与横向细纹，兼顾干燥路面的抓地力与湿滑路面的排水性能，胎侧厚度适配常规乘用车的胎压承载需求，胎圈内部设置钢丝圈结构，保证与轮辋胎圈座的贴合紧密度。

　　设计过程中优先考虑轮组的载荷传递路径合理性，从中心安装位输入的驱动力、制动力通过放射状辐条均匀传递至整个轮辋，再通过轮胎接地面积传递至路面，载荷传递路径无突变截面，整体应力分布均匀。安装边界方面，轮组的中心孔直径、螺栓孔分布圆直径、偏距尺寸均匹配常规紧凑型乘用车的安装参数，轮组整体外径适配对应车型的轮拱空间，转向过程中不会与翼子板、悬挂拉杆等周边部件发生运动干涉，轮组宽度匹配对应规格轮胎的安装尺寸要求，保证轮胎安装后胎侧无异常变形。轮辐背面预留刹车系统避让空间，可适配常规尺寸的通风刹车盘与单活塞、多活塞刹车卡钳，不会在转动过程中与刹车部件发生剐蹭。胎面花纹深度满足常规城市道路行驶的磨损余量要求，胎体帘线层结构保证轮胎承受径向载荷时的变形量在合理范围内，兼顾行驶舒适性与操控响应性。轮辋表面的边缘凸边结构除了固定胎圈外，还能在轮胎出现意外失压时对胎圈提供临时支撑，降低车辆瞬间失稳的风险。