29寸山地车木质停车支架结构设计

　　这套支架的核心使用场景集中在单车门店展陈、家庭车库收纳、维修工位临时停靠以及展会样车展示几类工况，针对29英寸轮径、胎宽55毫米的山地车做了适配，结构上采用两片对称的侧板加底部横向支撑的拼装形式，整体没有额外的金属紧固件，靠板材切割后的榫卯卡位即可完成组装，加工环节只需要走平面切割工序，不需要复杂的三维曲面铣削，普通胶合板或者密度板都能作为加工基材，量产成本控制空间很大。

　　从支撑逻辑来看，支架并没有采用常见的夹持轮组或者勾住车架五通的方案，而是利用弧形靠面贴合车轮外侧，靠底部两个外伸的支脚形成稳定支撑面，车轮卡入两片侧板之间的预留槽位后，整车重心会落在支撑面的中心区域，即使车把出现小幅偏转也不会发生侧翻。侧板的弧形轮廓不是随手绘制的装饰曲线，每一段曲率都对应车轮推入过程中的运动轨迹，入口处做了小幅外扩倒角，方便用户对准轮组推入，中段弧度收紧，限制车轮前后窜动，末端的止位凸起刚好顶住轮胎胎面，避免推车时直接冲出支架。

　　尺寸边界方面，两片侧板的间距严格对应55毫米胎宽，预留了2毫米的装配间隙，既不会因为间隙过大导致车轮晃动，也不会因为尺寸过紧刮擦胎壁。底部支脚向前后两个方向延伸，总长度覆盖车轮接地点前后各120毫米范围，侧向支撑跨距达到320毫米，抗侧翻力矩完全覆盖常规山地车加上随车附件的总重量。侧板最高点距离地面约380毫米，支撑位置落在车轮半径的三分之二处，不会碰到碟刹夹器、后拨链器以及车架后下叉，哪怕是装了大尺寸脚踏的整车，停靠时也不会出现运动干涉。

　　设计过程中优先考虑了板材的利用率，所有零件都可以在同一张标准板材上排料，异形轮廓之间的空隙可以用来加工小件的卡位垫块，几乎没有多余的废料。拼接槽口的宽度统一按照板材厚度设定，不需要额外涂胶就能实现紧配，用户拿到平板切割件之后不需要专业工具，徒手就能完成组装，拆卸之后也可以平板包装，大幅降低仓储和运输的占用空间。

　　针对不同使用场景，这套结构还预留了拓展空间：门店展示时可以在底部支脚预留的孔位加装广告铭牌，维修工位使用时可以在侧板外侧加装工具挂条，家庭使用时还可以在侧面拓展头盔、水壶的挂点。和常见的金属落地支架相比，木质结构不会刮花车架漆面，重量更轻，挪动时不会刮伤地板，同时外观质感更温润，和家居或者门店的装修风格适配度更高。

　　结构受力路径非常清晰，车辆停靠时的侧向载荷通过侧板传递到底部横向支撑，再分散到两个支脚与地面的接触面上，板材的纹理方向顺着受力走向布置，避免了横纹受力容易断裂的问题。关键受力的转角位置都做了圆角过渡，消除了激光或者铣削加工后产生的应力集中缺口，反复使用也不会出现开裂。整个模型的装配关系完全按照实际加工公差设定，所有配合面都预留了合理的工艺余量，结构工程师拿到模型之后可以直接调整板材厚度参数，快速衍生出适配不同轮径、不同胎宽的系列化支架产品，也可以直接导出切割图纸投入打样。