双发隐身构型高速飞行器外观结构设计

　　该模型针对高速飞行场景的气动需求完成整体构型搭建，整体采用翼身融合的流畅曲面过渡，从机头尖点开始沿纵轴逐步抬升的脊线设计，既可以降低高速飞行时的激波阻力，也能兼顾前向雷达散射截面的控制需求，两侧发动机短舱采用与主机身一体化的贴合式布局，短舱前缘做了后掠切角处理，避免与主机身气流形成干扰涡，同时短舱与机身之间预留了足够的气流通道，防止大迎角飞行时出现发动机进气畸变的问题。机头部分采用尖锐的棱边修型，替代传统圆弧机头的曲面设计，棱边沿机身侧面一直延伸到翼面后缘，形成连续的涡流发生器，可以在低速大迎角状态下给主翼面提供稳定的附着涡，提升低速起降阶段的升力系数，不需要额外加装复杂的增升襟翼结构就能满足短距起降的升力要求。

　　机身中段的截面采用近似菱形的修型设计，上下表面均为平滑的连续曲面，没有突出的传感器天线或者舵面转轴结构，所有可动舵面的接缝都做了锯齿化处理的预留设计，后续细化结构时可以直接沿锯齿边布置舵面密封结构，减少接缝处的气流泄露与雷达散射。两侧发动机短舱的尾部做了收敛式的喷口预留设计，喷口轴线与机身纵轴保持小角度的外倾，既可以降低喷流直接照射到尾翼结构的热辐射强度，也能在矢量推力控制时预留足够的舵效冗余。整体模型的外形尺寸按照常规高速飞行器的比例缩放设计，机身长度与翼展的比例控制在2.3:1左右，两侧短舱的外侧宽度不超过主机翼的翼尖边界，在地面停放或者机库收纳时不需要额外拆卸短舱结构就能满足常规机库的宽度限制，机身底部为平整的平面设计，

　　可以直接适配常规的起落架布局，前起落架布置在机头后方的重心靠前位置，主起落架可以直接收纳在两侧发动机短舱的内部空腔中，不需要在主机身内额外占用油箱或者设备舱的空间。模型的曲面构建全部采用G2连续的曲率过渡，没有出现曲面褶皱或者曲率突变的区域，后续做流体仿真计算时可以直接提取外表面面网格，不需要额外修复几何破面，对于航空专业的学生做气动课程设计、或者结构设计人员做隐身飞行器的方案论证阶段，都可以直接作为基础构型来调整细节参数，比如修改后掠角角度、调整短舱安装位置、增减翼面舵面结构，都可以在现有曲面基础上快速完成参数调整，不需要从零开始搭建基础曲面框架。