红蓝撞色运动款奥迪汽车轮毂结构设计

量产改装轮毂常遇到轮辐应力集中导致的开裂隐患，这款运动款轮毂在结构设计阶段就针对日常行驶的交变载荷做了针对性的圆角过渡处理，六辐式的轮辐布局没有追求夸张的镂空面积，每根轮辐从中心盖区域向外延伸到轮辋结合处的截面厚度做了渐变收窄，靠近中心座的位置保留足够的材料厚度承担刹车系统传递的扭矩，延伸到轮辋边缘的位置适当削薄非受力区域的材料，既控制了整体重量，也不会让轮辐在过坑洼路面时出现侧向形变。红蓝撞色的分色区域刚好对应不同的受力结构，红色的轮辋唇边做了加厚卷边处理，日常路边停车蹭到路肩时不会直接伤到轮辋的密封面，避免轮胎漏气的风险，蓝色的轮辐表面做了内凹的弧面处理，不是单纯的平面切削，弧面的曲率顺着应力传导的方向走，刹车产生的热量可以顺着弧面形成的导流槽快速散出，连续制动时不会因为轮辋局部过热导致胎压异常升高。中心盖区域的四环标识位置做了下沉式的台阶设计，安装标识盖之后不会突出轮辐平面，车辆高速行驶时不会因为凸起产生额外的风噪，中心孔的配合公差按照量产车的装配标准预留了0.02mm的过盈量，安装时不需要额外加套变径圈就能和轴头紧密贴合，避免高速行驶时方向盘出现抖动。轮辋和轮胎接触的胎圈座位置做了光滑的圆角过渡，没有尖锐的加工棱边，安装轮胎时不会划伤胎圈的橡胶层，充气后胎圈能均匀贴合在轮辋上，不会出现慢撒气的问题。轮辐背面的减重槽没有做通槽设计，保留了靠近安装面的加强筋，刹车卡钳的预留间隙经过测算，适配大尺寸的多活塞刹车卡钳时不会出现蹭轮辐的问题，日常走街和轻度赛道驾驶都能满足强度需求，表面的分色边界刚好沿着结构棱线分布，后期做表面喷涂或者改色时不需要做复杂的遮蔽，沿着棱线贴美纹纸就能得到整齐的分色效果，不会出现毛边溢漆的问题。