民用轻型直升机外观结构三维设计

当初做这个直升机模型的时候，最先卡壳的是滑橇起落架和机身下蒙皮的衔接位，第一次打样出来的试装件在弯折处留了0.3mm的虚位，铆接后蒙皮边缘顶出了细微的凸起，打磨的时候还蹭花了邻近曲面的高光过渡，后来反复调整了连接片的弯折弧度，把贴合面的公差收窄到0.12mm才解决这个问题。机身曲面是顺着座舱风挡的流线一路捋到尾梁的，最开始做主旋翼桨毂整流罩的时候，为了追求视觉上的圆润把曲面做的过厚，和桨叶根套的转动间隙留的不足，模拟旋翼转动的时候会出现剐蹭，后来把整流罩内壁做了局部内凹的让位，既保留了外观的流畅度，又给桨叶的变距动作留足了活动空间。尾桨的平衡配重块一开始是做的实心结构，算整机重心的时候发现尾部偏重120g，把配重块改成内部带空腔的结构，调整了空腔的位置和容积，刚好把整机重心配到主旋翼轴正下方的设计位置，不用额外在机头加装配重块挤占航电设备的安装空间。跨软件转格式的时候，座舱玻璃的曲面一度出现破面，是因为原先做的曲面倒角在转档时丢失了曲率连续性，重新在接缝处做了G2连续的过渡倒角，才把玻璃和机身蒙皮的缝隙控制在均匀的0.2mm，不会出现视觉上的断差。机身两侧的短翼浮筒一开始是和机身做的一体化结构，后来考虑到后期维护拆装的需求，改成了快拆式的连接结构，预留了三个隐藏式的卡扣位，外观上看不到连接缝隙，拆装的时候不用拆解周边的蒙皮件。主旋翼的桨叶做了预扭角设计，对应不同飞行速度下的桨叶载荷分布，之前没考虑桨叶的气动扭转的时候，模拟悬停状态下桨尖的升力分布不均匀，会出现不必要的振动，调整了预扭角的渐变数值之后，桨盘平面的升力差控制在了合理区间。做内饰轮廓的时候特意把仪表台的安装位留了通用的安装孔位，不管是换仿真航电面板还是装小型的飞控模块都能直接适配，不用重新在机身结构上打孔。尾梁和机身主体的连接位做了加强筋的隐藏式设计，加强筋藏在蒙皮内侧，外观看不到突兀的凸起，同时能保证尾梁在承受尾桨交变载荷的时候不会出现结构形变。起落架的滑橇管做了变径设计，和机身连接的位置管径稍粗，触地的位置管径稍细，既保证了着陆时的缓冲形变空间，又不会让连接位的应力过于集中。