多吊具远洋散货运输货轮外观结构模型

上次帮船海专业的学弟调整实训参赛模型时，最先碰到的问题是船艏柱曲面加工预留的切削余量不对，铣出来的样件边缘总有翻边毛刺，反复磨了三次才把艏部的流线弧度顺过来，不会出现水阻测试时的局部紊流。做上层建筑的时候特意把舷窗的装配公差卡到了0.02mm，之前没注意公差的时候，打印出来的窗件要么卡不进舱壁槽位，要么松垮垮的一拿就掉，连带着救生艇挂载位的卡扣都对不上孔位。

船身的分色曲面是这次调整最费时间的部分，一开始直接从别的软件转格式过来，船舷的折角线出现了碎面破洞，渲染的时候总有一块发黑的瑕疵，重新铺了三次曲面才把干舷和压载舱部分的分色边界做顺，连船底防污漆和船身主色的衔接棱线都做了0.1mm的圆角过渡，不会像之前那样棱边太锐打印的时候容易崩边。四个克令吊的结构没做多余的镂空，之前想做更精细的吊臂内部走线结构，考虑到如果做3D打印样件的话，细支撑拆完很容易断，就把吊臂的壁厚调整到了1.2mm，既保留了吊臂可转动的装配间隙，又不会因为结构太脆一拿就折。

烟囱部分的红色涂装边界特意对齐了上层建筑的后缘，之前做的时候位置偏了两毫米，整体视觉上总觉得船身重心歪了，反复调整了三次坐标才把视觉重心找正，连桅杆上的天线细杆都做了根部加厚处理，不会因为太细一碰就断。舱口盖的排布是按照常规散货船的舱容比例来的，每个舱盖的边缘都做了密封胶条的凸起细节，不会像简化模型那样就是一块平板搁在甲板上，连导缆孔的位置都对照实船的布置图挪到了艏艉的正确位置，之前错放在甲板中间的时候，带缆作业的逻辑根本说不通。

做这个模型的时候没追求过度的零件拆分，把一些没必要拆分的小部件做了合并，避免装配的时候出现太多细碎零件丢件的问题，就连锚链的部分都做了分段式的可活动结构，不是整根粘死的塑料条，摆造型的时候能自然垂到锚穴位置。之前实训的时候见过有人做船模把球鼻艏的形状做的太突兀，下水测试的时候阻力直接超了30%，这次特意把球鼻艏的弧度和船身的过渡做的顺滑，连艏部的锚穴开口深度都卡了尺寸，不会出现锚收不进去的穿模问题。