运动款乘用车轮毂带轮胎组合结构

当初做这套轮组的时候，最先踩的坑是胎面花纹和轮毂辐条衔接处的切削余量留错，第一次打样出来轮毂边缘和胎唇的配合面有0.12mm的错位，装胎的时候胎圈卡不进轮辋的密封槽，硬压还刮掉了胎侧的橡胶毛刺。后来调整轮辋安装位的拔模斜度，特意把胎圈座的粗糙度控制在Ra1.6，既保证密封不慢漏气，又不会因为太光滑导致轮胎高速行驶时打滑移位。辐条做的是十辐分叉的运动造型，当初纠结过要不要做镂空减重，后来考虑到日常走街的工况，过减速带或者碾到路面坑洼的时候，太薄的辐条根部容易应力集中开裂，最后把辐条背面做了不等厚的加强筋，靠近轮心安装盘的位置厚4.2mm，往轮辋延伸的位置逐步收薄到2.8mm，既兼顾视觉上的轻量化质感，又能承受日常行驶的侧向冲击力。跨软件转格式的时候踩过不少坑，最开始把胎面的细碎花纹直接导进装配环境，面数太高导致整个装配体转动卡顿，后来把胎面花纹做了分层处理，和地面接触的主排水槽保留完整曲面，胎侧的小字标识做了简化包覆，转档的时候特意检查了缝合公差，避免出现破面导致后续出工程图的时候剖面线乱跳。轮胎的橡胶材质质感调了快一周，最开始渲染出来像硬塑料，后来把胎面的哑光颗粒度调到0.3，胎侧因为和轮毂装配挤压的位置做了轻微的形变痕迹，不会像全新未拆的展品那样假。轮心的安装孔位是按常规乘用车5*114.3的孔距做的，中心孔倒角做了1.5mm的导向角，装车的时候不用反复对位就能套进轴头，不会因为孔位边缘的毛刺刮花轴头的防锈涂层。当初做结构取舍的时候，放弃了赛用轮毂的全镂空设计，毕竟日常用车难免会蹭到路牙，轮辋边缘特意做了2mm的防擦凸台，轻微刮蹭只会磨到凸台，不会伤到轮辋的主体密封面，省得后期变形漏气。胎面的主排水槽深度做了7.8mm，是按常规民用轮胎的磨损极限留的，沟槽里的磨损指示凸台高度1.6mm，完全符合日常行驶的安全规范，不会因为追求造型好看把排水槽做浅，雨天行驶容易水滑。装配的时候特意留了轮胎和轮辋的配合过盈量，常温下装胎需要用专用工装压入，不会出现高速行驶时轮胎脱圈的风险，平衡块的安装位在轮辋内侧，不会露在外面破坏轮毂的整体视觉效果。