GAZ-52车型配套冲压焊接金属燃料箱

刚拿到手的旧件测绘数据边缘带着冲压脱模留下的细微毛刺，第一次做曲面拟合的时候没考虑到板材拉伸后的壁厚变化，侧边加强筋的圆角处做出来的实体和实际冲压件差了0.8mm的料厚偏移，装到车架安装位的时候固定耳的孔位直接偏了3mm，连螺栓都穿不进去。后来翻了老嘎斯车的维修手册才发现，这个油箱的壳体不是等壁厚建模的，冲压拉伸深度大的区域板材会自然减薄，之前按均匀1.2mm冷轧板做的结构，在底部受燃油长期静压的位置容易出现应力集中，跑颠簸路的时候焊缝位置容易渗油。

做安装法兰面的时候特意留了0.2mm的平面度公差，之前做同类油箱模型的时候没考虑焊接变形，法兰面翘曲导致密封垫压合不均，台架试验的时候加压到0.3bar就出现了渗漏。侧面的纵横加强筋不是随便排布的，横向筋对应车架横梁的安装位置，纵向筋顺着车辆行驶的振动方向布置，既能提升壳体的抗凹刚度，还能在车辆急加速急减速的时候缓冲燃油的晃荡冲击，减少油液对端盖的冲击载荷。

进出油口的位置特意做了翻边结构，之前直接在壳体上开孔焊管的方案，焊接热影响区容易出现应力裂纹，翻边之后增加了焊接接触面积，还能让油管插入深度更精准，不会因为油管伸得太长挡住底部的放油空间。顶部的传感器安装座做了同轴度约束，之前转格式的时候出现过曲面破面，安装座的轴线偏了0.5度，油量传感器装上去之后浮子会卡到壳体内壁，油量显示不准。

做结构取舍的时候放弃了多余的外置防护板，老款车型的底盘空间有限，油箱本身的冲压加强结构已经能满足碎石冲击的防护要求，加额外的护板反而会挤占离地间隙，过烂路的时候容易托底。焊缝位置全部做了内凹的止口设计，焊接的时候焊料不会溢到壳体外表面，后期做电泳防腐的时候涂层能均匀覆盖，不会出现焊渣残留导致的锈点。

之前跨软件转档的时候，壳体的圆角面出现过细碎的破面，后来把所有加强筋的圆角都统一成R3的标准值，既符合冲压工艺的最小圆角要求，也避免了转档之后的曲面碎面问题，不管是做加工仿真还是3D打印样件都能直接用。底部的放油螺塞座特意做了下沉设计，换油的时候能把箱底的沉积杂质彻底排干净，不会留死角。