马自达RX-7三角转子发动机核心部件

刚铣完第一版三角转子样件时，端齿边缘的翻边毛刺卡了我整整两天，指尖蹭过齿廓时能清晰摸到0.12mm的凸起，要是直接装到偏心轴上，高速运转时这些毛刺崩落就会刮伤缸体型面，直接破坏密封线。当时为了适配万克尔发动机的偏心运转轨迹，我反复调整了转子三个弧面的余摆线曲率，之前照搬老图纸做的样件，在压缩行程顶点处密封片和缸壁的间隙超了0.08mm，台架试机时压缩压力直接掉了17%，连怠速都稳不住。

做这个转子的时候我特意把三个角的密封槽深度公差卡到了±0.02mm，槽底的平面度反复修了三版，之前没注意槽底有0.03mm的倾斜，装上去的密封片在高速滑动时会出现偏磨，跑不到两小时密封片就磨出了斜角，漏气量直接飙升。中间跨软件调整结构的时候，转档后齿圈的安装孔位出现了0.05mm的坐标偏移，我对着三坐标测量数据一个个核对孔位，把每个安装孔的同轴度都校准到了0.01mm以内，避免后期装配时出现偏心，运转起来产生额外的振动。

转子内部的减重腔我没有照搬市售改装件的全镂空设计，特意在靠近密封槽的位置留了2mm的加强筋，之前做全镂空样件做台架试验时，8000转持续运转十分钟，角部就出现了细微的形变，密封间隙直接超差。留的这圈加强筋刚好能抵消高速旋转时的离心形变，重量也只比全镂空版本重了47g，完全不影响转子的响应速度。表面的耐磨涂层厚度我也反复调试过，太厚会让转子和缸壁的配合间隙变小，热机后容易出现卡滞，太薄又扛不住长期的摩擦损耗，最后定的0.03mm厚度，既能保证冷启动间隙合适，热膨胀后也不会出现刮蹭。

齿圈和转子本体的配合我选了过盈0.03mm的压装设计，之前做间隙配合的样件，急加速时齿圈出现了轻微的相对滑动，点火正时直接偏移，发动机直接熄火。压装时我特意做了导向工装，避免压装时齿圈偏斜，压装后再做动平衡校准，把剩余不平衡量控制在0.5g·cm以内，保证一万转运转时也不会出现明显的振动。三个端面的平面度我最后研磨到了0.008mm，和前后端盖配合时能形成完整的密封面，不用额外加太厚的密封垫，减少了运转时的摩擦阻力。