阿冈Exe24限量版街式越野自行车

当初做这套土坡车模型的时候，最先踩的坑是CrMo4130铬钼钢管材的切削参数没摸准，第一次切出来的车架下管坡口留了0.2mm的毛刺，焊完之后头管角度直接偏了0.7度，后来反复调整焊前的硬化工序参数，才把-74.5度的头部角度卡到公差范围内。之前试过把整套装配体直接导进通用格式，转完之后碟刹夹器的安装座面直接出现了碎面，后叉尾勾的同轴度直接偏了0.15mm，后来把每个焊接件单独导出实体再重新装配，才解决了跨格式转档的破面问题。

435mm长度的前叉和480mm的前叉是两套可替换配置，做装配约束的时候特意留了0.08mm的间隙量，避免实际组装的时候叉肩和车架头管下端出现硬摩擦，车把部分的参数我调了快三周，上升99mm、后退5.5度、上升10度的把立角度，是照着街式腾跃落地时手腕的受力角度改的，之前把把立后退量设成3度的时候，模拟抬把动作手腕的弯折角度超过了安全阈值，反复改了六版参数才调到合适的握持姿态。

435mm规格的制动器配140mm碟刹转子，卡钳的安装座我特意做了可微调的长孔结构，实际装车的时候不用额外打磨支架就能调整碟片的居中间隙，之前做死孔位的时候，模拟装配出现过碟片蹭来令片的问题，改成可调结构之后哪怕焊接出现微小变形，也能通过安装位调整解决。整套模型我把所有单独部件都留了可编辑的实体，不管是想换不同行程的前叉，还是改不同齿数的牙盘，都能直接调取对应零件修改，不用重新拆整个装配体。

做轮组辐条编法的时候，一开始用的是等长辐条，模拟受力的时候发现驱动侧辐条张力差超过了20%，后来重新计算了法兰盘偏移量，把驱动侧和非驱动侧的辐条长度差设为2.3mm，才让整个轮组的张力分布均匀，应付街飞、公园道具的冲击不会轻易断辐条。坐垫的角度我也做了适配，水平角度微调范围留了8度，不同身高的骑手都能找到合适的骑乘位置，不会因为坐垫角度不对导致腾跃落地时重心偏移。