16英寸三速碟刹折叠代步自行车结构设计

当初做这套结构的时候，最先踩的坑是折叠铰链处的公差配合，一开始留的0.1mm间隙在反复开合测试后，立管位置出现了肉眼可见的旷量，骑起来车把晃得厉害，后来把铰链的咬合面公差压到0.03mm，还加了个嵌入式的尼龙阻尼衬套，才解决了折叠部位松垮的问题。碟刹卡钳的安装座我改了三版，最开始照搬普通通勤车的短臂安装位，结果16寸小轮的轮组辐条和卡钳间隙只剩不到1mm，辐条转动的时候蹭得卡钳哗哗响，后来改成悬臂式的长臂安装结构，把卡钳位置往外侧挪了8mm，还特意给安装座做了2mm的可调余量，就算后期轮组编圈有轻微偏摆，也能通过调整螺丝避开干涉。

跨软件转档的时候也出了不少问题，一开始把曲面文件导成通用格式的时候，车把的橡胶握把曲面出现了破面，还有折叠扣的锁止弹簧位置出现了面重叠，我特意把所有小零件的曲面公差都调到了0.01mm，重新导出的时候把装配层级拆成了车架组、轮组、传动组、制动组四个独立模块，才避免了转档后零件错位的问题。做结构取舍的时候也纠结了很久，一开始想给车架加个内置的储物空腔，后来算重量的时候发现会让整车重1.2公斤，不符合折叠车便携的定位，就把储物结构改成了立管处的快拆水壶架安装位，既保留了实用性，又没增加太多额外重量。

碟片的固定螺丝我特意选了内六角花型的，比普通十字螺丝的锁紧力大30%，就算长时间在颠簸路面骑行也不会松脱，刹车线管的走线我走的是车架内侧的隐藏式线槽，避免折叠的时候线管被夹到，之前试做的时候线管外露，折了不到二十次就把线管外皮磨破了，内线都露了出来，改成内走线之后不仅外观更整洁，反复折叠测试了上百次也没出现线管磨损的情况。传动部分的三速飞轮我特意做了齿形优化，每个齿的倒角都做了0.5mm的圆弧过渡，换挡的时候不会出现跳齿的情况，之前用通用飞轮的时候，小轮径的链条张力比大轮车大，换挡经常卡链，改了齿形之后换挡顺畅度提升了不少。

车座的调节快拆我加了个防脱的卡扣，之前有朋友用别的折叠车的时候，快拆拧太松车座直接滑下来摔过，我这个卡扣就算快拆完全松开，车座杆也不会直接从立管里掉出来，最多滑到最低位置，能避免意外受伤。整车折叠之后的尺寸我控制在了60cm*40cm*80cm，刚好能放进普通家用车的后备箱，也能带上地铁，折叠的步骤我简化成了三步，先松开车架的折叠扣，再把车把向下折，最后把脚踏收起来，整个过程不用十秒就能完成，比市面上很多要拧好几个锁扣的折叠车方便不少。