6缸径向发动机（气动）

完成组装，以建立这个6缸径向发动机（气动式）。准备三维打印，只需在家里做一个原型或使用蓝图来学习如何建模这件事。径向发动机是一种往复式内燃机配置，其中气缸从中央曲轴箱向外“辐射”，就像车轮的辐条一样。从正面看，它就像一个程式化的星星，在某些语言中被称为“星星引擎”。在涡轮发动机占主导地位之前，飞机发动机通常采用径向配置。发动机操作[edit]由于气缸的轴线是共面的，因此连杆不能全部直接连接到曲轴上，除非使用机械复杂的叉式连杆，但没有一个成功。相反，活塞通过主连杆和铰接连杆总成与曲轴相连。一个活塞，动画中最上面的一个，有一个与曲轴直接相连的主杆。其余的活塞用销钉将连杆的附件固定到围绕主连杆边缘的环上。可以增加额外的“排”径向气缸，以便在不增加直径的情况下增加发动机的容量。四冲程径向气缸的每排气缸数为奇数，因此可以保持一致的每隔一个活塞的点火顺序，从而提供平稳的运行。例如，在五缸发动机上，点火顺序是1、3、5、2、4，然后回到1缸。此外，这总是在燃烧冲程的活塞和压缩冲程的活塞之间留下一个单活塞间隙。主动冲程直接有助于压缩下一个气缸点火，使运动更加均匀。如果使用偶数个气缸，则等时点火循环将不可行。[1]原型径向Zoche航空柴油机（下文）具有偶数个气缸，即4个或8个；但这并不成问题，因为它们是二冲程发动机，功率冲程是四冲程发动机的两倍。[需要引证]径向发动机通常比其他类型的发动机使用更少的凸轮凸角。与大多数四冲程一样，曲轴需要两圈来完成每个活塞的四个冲程（进气、压缩、燃烧、排气）。凸轮轴环的旋转速度较慢，方向与曲轴相反。凸轮凸角分为两排，用于进气和排气。例如，四个凸轮凸角为所有五个气缸提供服务，而具有相同气缸和气门数量的典型直列式发动机需要10个凸轮凸角。[需要引证]大多数径向发动机使用顶置提升阀，由凸轮板上的推杆和挺杆驱动，凸轮板与曲轴同心，半径较小，与Kinner B-5和俄罗斯Shvetsov M-11一样，在每个气缸的曲轴箱内使用单独的凸轮轴。一些发动机使用套筒阀，如14缸布里斯托尔大力神和18缸布里斯托尔半人马座，这是安静和平稳运行，但要求更严格的制造公差。蓝图是从inventorworks.be引用