多轮式航空起落架滚轮组结构设计

该多轮组起落架滚轮结构，主要应用于固定翼飞行器地面滑跑、起降阶段的承重与行走环节，区别于单轮或双轮起落架布局，多轮分散式设计能够将机身传递的竖向载荷均匀拆分至每个轮胎接触面上，有效降低机轮对跑道面的局部压强，适配硬度偏低的野战跑道、简易铺装起降场地的使用需求，同时在单轮出现爆胎等突发故障时，剩余轮组仍能维持基本的支撑能力，降低起降阶段的安全风险。从结构设计逻辑来看，整套轮组采用同轴多轮排布结合侧置轮轴的布局，中心立柱作为起落架减震支柱的连接接口，预留了与减震器外筒配合的安装轴径，安装边界上立柱顶端的方形定位台可嵌入起落架承力框架的定位槽内，通过周向螺栓完成紧固，避免轮组在滑跑过程中出现周向转动偏移。轮组的每一组滚轮都采用轮毂加橡胶胎面的组合结构，金属轮毂内侧预留了轴承安装位，可匹配标准深沟球轴承实现轮体的低阻力转动，轮毂与轮轴之间设置有轴套定位结构，能够限制轮体在轴向上的窜动，避免高速滑跑过程中轮体偏磨。设计过程中重点考量了轮组的转弯适配性，多轮交错排布的布局能够在飞机地面转向时，减小不同位置滚轮的滑动摩擦差，降低轮胎的异常磨损速率，同时轮组的整体外轮廓尺寸经过匹配计算，在起落架完全收起时，轮组能够完全收纳进机身下部的起落架舱内，不会与舱门、舱壁结构发生运动干涉。从受力传递路径来看，地面作用于轮胎的反作用力会先通过轮毂传递至轮轴，再经轮轴汇聚到中心承力立柱，最终传递至起落架减震支柱与机身承力框架，整个传力路径短且结构冗余度合理，既控制了整体结构重量，又能满足大载荷起降的强度要求。轮组外侧的轮缘做了圆弧过渡处理，能够避免轮胎在侧向受力时出现脱圈风险，同时轮轴的连接部位做了加强筋结构，在大冲击载荷下不会出现轴根断裂的问题，整体结构可直接用于小型通用飞机、无人运输机的起落架设计参考，也可作为大型航模起落架的结构原型使用。