越野车辆配套防滑耐磨车轮总成结构

做越野行走部件设计快十二年，经手的非铺装路面行走方案不下四十套，这套车轮结构的建模思路，最早是给林区作业的全地形越野车做配套适配时攒的思路。先从实际使用场景说，非铺装路面的碎石、泥泞、冻土坎，对车轮的接地比压、胎面咬合能力要求和城市铺装路面完全不是一个量级，普通公路胎的细碎花纹在烂泥里很容易被泥料填满失去抓地力，这套胎面用的是交错排布的六边形块状花纹，块与块之间留了足够的排泥槽，碾过泥地时胎块挤压变形能把嵌在槽里的泥块直接甩出去，不会出现光面打滑的情况，胎肩位置做了突出的齿状结构，过侧倾坡的时候能额外咬入路面土层，避免侧滑。建模的时候先从安装边界倒推尺寸，轮辋的安装孔位是按照越野车型常用的六孔螺栓布局做的，中心定位孔的公差带按H7做的配合基准，轮辋和轮胎的配合止口做了1.5度的拔模斜度，方便实际压装轮胎的时候不会卡滞，也能保证充气后的密封可靠性。画图步骤上先搭旋转特征做轮胎的基础胎体轮廓，再草绘单个花纹块的截面，沿胎面的螺旋引导线阵列，注意花纹块的排布要做错位处理，避免滚动时出现周期性的共振噪音，轮辋部分先做旋转基体，再切出安装孔、气门嘴让位孔，最后给轮辋的受力圆角做R3-R5的过渡，避免应力集中导致的轮辋开裂。实际装车测试的时候，这套结构在30度的泥泞坡道上能保持稳定的牵引力，胎面的橡胶厚度在花纹根部做了加厚处理，碾过尖锐碎石的时候不容易被扎穿，轮辋的辐条做了等强度的变截面设计，在保证承重能力的前提下比同规格的普通轮辋轻了1.2公斤，能降低非簧载质量，提升越野时的悬挂响应速度。建模过程中特意把轮胎和轮辋的配合面做了干涉检查，模拟充气状态下胎圈的胀形量，保证在标准胎压下胎圈能完全贴合轮辋止口，不会出现高速行驶时的脱圈风险，胎侧的厚度做了梯度变化，靠近胎圈位置厚度更大，抵御路边石块剐蹭的能力更强，接地面的花纹块做了微小的倒角，避免硬路面行驶时花纹块边缘出现异常磨损。