双电机驱动单速变速传动车轮总成

这套轮边集成式单速变速传动结构，主要适配小型电动代步车辆、低速无人配送平台的驱动轮使用场景，将动力输出、变速减速、车轮承载功能高度集成在轮边有限空间内，省去了传统底盘布局中长传动轴、差速器等冗余部件，能有效压缩整车动力系统的布置空间，提升底盘空间利用率。从结构设计逻辑来看，采用双电机并行输入的布局方式，两台驱动电机对称布置在传动箱体外侧，动力通过输入轴齿轮传递到中间层的减速齿轮组，经过定传动比的齿轮啮合减速增扭后，最终将动力输出到车轮连接端，整套传动链没有换挡机构，依靠固定齿比实现动力传递，结构可靠性更高，维护成本更低，适配不需要多挡位变速的低速电动载具工况。设计过程中重点考量了安装边界的适配性，箱体采用剖分式铝合金壳体结构，既保证了齿轮啮合腔的密封性能，又能控制整体重量，壳体上预留的安装凸台可直接适配对应规格的轮边悬架安装点，不需要额外设计转接支架；齿轮组采用直齿圆柱齿轮搭配少量改性尼龙齿轮的组合，金属齿轮承担大扭矩传递的载荷，尼龙齿轮用于降低传动过程中的啮合噪音，适配小型乘用代步车的NVH控制需求。实际使用过程中，双电机输入的设计可以根据整车动力需求灵活切换工作模式，低负载工况下单电机工作即可满足动力需求，降低能耗，爬坡、重载起步工况下双电机同时输出，保证轮端扭矩足够；传动箱体的输出端直接与车轮轮毂连接，制动部件的安装位也集成在箱体输出端的法兰面上，不需要额外设计制动安装支架，进一步压缩了轮边结构的轴向尺寸。结构设计上充分考虑了装配与维护的便利性，剖分式箱体通过周向布置的螺栓紧固，拆卸箱盖即可直接接触到内部全部齿轮与传动轴，方便后期检查齿轮磨损情况、更换润滑脂；输入轴与电机输出端采用花键连接，电机更换不需要拆解整个传动箱体，仅需拆卸电机固定螺栓即可完成拆装作业，大幅降低后期运维的拆解工作量。齿轮啮合的侧隙、轴系的支撑跨度都经过匹配调校，既保证大扭矩传递时轴系不会出现过大挠曲变形，又能控制齿轮啮合的异响，适配日常城市道路低速行驶的使用场景，不会因为传动噪音影响驾乘体验。