布加迪超跑凯龙款双色运动轮毂结构

这款轮毂的设计首先围绕超跑大马力输出下的载荷边界展开，轮辐采用五组双辐分叉的结构布局，每组辐条从中心安装座向外延伸时做了渐变收窄的曲面处理，靠近轮辋边缘的位置做了加宽的承托结构，既可以分散急加速、紧急制动时的扭矩传导应力，也能在高速过弯承受侧向载荷时避免辐条根部出现应力集中。中心安装区域设置了五个螺栓孔，孔位的节圆直径匹配布加迪凯龙车型的原厂轮毂安装基准，中心孔的台阶尺寸完全贴合原车轴头的定位凸台，安装时可以直接实现径向定位，不需要额外加装变径圈，避免高速行驶时因为定位间隙产生的方向盘抖动问题。轮辋部分采用了深凹式的主流运动轮毂设计，轮缘位置做了加厚的防擦边结构，日常行驶中遇到路肩剐蹭时，首先接触的是加厚的轮缘保护层，不会直接损伤轮辐的主体结构，降低轻微剐蹭后的轮毂报废概率。双色的外观处理不是单纯的装饰设计，蓝色涂装区域对应辐条的受力主体部分，金属原色的切削区域对应轮辋的密封配合面以及辐条的边缘加强筋，切削面的粗糙度控制在Ra1.6以内，和轮胎胎圈配合时可以保证足够的密封性能，适配无内胎的高性能跑车子午线轮胎，不需要额外加装内胎就能满足高速行驶下的胎压密封要求。从实际应用场景来看，这款轮毂主要适配大马力超级跑车的前后轮安装，设计时已经考虑了前后轮的宽度差适配，轮辋的内侧预留了足够的刹车卡钳避让空间，可以容纳大尺寸的碳陶刹车盘以及多活塞固定式刹车卡钳，不会出现轮毂转动时和刹车系统产生运动干涉的问题。轮辐之间的镂空区域经过流体角度的优化，车辆高速行驶时，气流可以顺着辐条的曲面导向刹车系统，带走刹车皮和刹车盘摩擦产生的热量，避免连续高强度制动时出现刹车热衰减的问题，这一点对于极速超过400km/h的超跑来说尤为关键，普通家用车轮毂的镂空设计往往只考虑造型美观，不会针对性做刹车导风的结构优化。安装边界方面，轮毂的偏距值经过匹配调校，安装后轮距和原厂参数保持一致，不会出现轮胎突出翼子板或者蹭到内侧轮拱内衬的问题，轮辋的气门嘴孔位设置在辐条之间的空缺位置，安装常规的橡胶气门嘴或者金属防爆气门嘴都有足够的操作空间，后期加装胎压监测传感器也不会和辐条产生位置冲突。从结构设计的逻辑来看，这款轮毂没有采用过多复杂的异形曲面，所有的辐条过渡位置都做了圆角处理，既可以降低铸造或者锻造生产时的工艺难度，也能避免锐角位置在长期交变载荷下产生疲劳裂纹，轮辐背面做了不等厚的减重设计，非受力区域的壁厚适当减薄，在保证整体结构强度满足ISO轮毂冲击测试标准的前提下，尽可能降低簧下质量，提升车辆的悬挂响应速度以及加速、制动性能。和普通家用车的轮毂相比，这款轮毂的载荷等级更高，单轮可以承受超过800kg的垂直载荷，满足超跑整备质量大、极速高的使用需求，轮辋的胎圈座位置做了滚花处理，大扭矩起步时轮胎不会在轮辋上出现打滑位移，保证动力可以完全传递到路面。